很多车主对于ETC的感受并不完全相同。有些人习惯走ETC车道，在这里不用停车缴费就省事多了；也有人办理后使用频率不高，担心设备闲置、扣费查询麻烦而提出能否取消ETC设备的问题。
因此，不能说ETC要退出高速收费体系，而是因为新的技术路径出现之后，公众可以选择更多的方式来参与高速公路的收费。很多人把ETC当作挡风玻璃上的一个盒子来认识它，在其背后是高速公路收费环节效率提高所起到的作用。
很多车主将ETC认为是一个贴在挡风玻璃上的小盒子，其实它背后对应的是高速公路收费环节的效率提升。车辆经过ETC车道时，系统完成识别、计费和扣款的过程，从而减少了人工缴费、找零和停车等待的时间。对于节假日车流量大、货运车辆集中的路段而言，通行效率的提高会更加明显。
特别是对物流运输来说，“时间成本”不只是司机少等几分钟那么简单。货车在收费站排队的时候会影响配送时段、车辆调度和周转安排。“ETC车道设置”的目的就是为了减少重复停车造成的损耗。
但是技术便利不等于每个人都必须使用同一种工具。交通运输部此次明确“自主自愿选择”，也回应了部分车主的现实顾虑：有些人很少上高速，有些人更习惯保留人工缴费方式，还有人希望在扣费、账单查询和售后服务方面获得更清晰的体验。
选择权本身也是公共服务不断完善的一部分。
从现金缴费到ETC通行的变化中已经经历了一次明显的过程。
现在提出手机+无卡便捷通行的指向是另一种可能，即不再依靠实体卡或车载设备来实现身份识别、费用结算和服务提供。对于车主而言，这种方式最直接的优势就是减少了设备安装、维护和更换的麻烦。换车、租车、临时使用车辆时，如果通行服务能更加灵活，则使用的门槛也会相应降低。
对于已经办理ETC的车主来说，并不需要把新方案理解成“原来的设备很快没用了”。在相当长一段时间内，ETC和无卡通行更可能是并行关系。有人需要稳定高频地跑高速，ETC依然方便；有人使用频次低，或许更愿意等待无卡服务成熟后再作选择。
真正要解决的不是使一种方式取代另一种方式的问题，而是在于使收费服务更加透明、顺畅。
扣费信息是否可以及时查询，在出现争议后能不能快速处理、办理、解绑和注销是否方便、跨区域通行体验是否一致等问题都比“有没有设备”更加影响车主的感受。技术升级只停留在增加新入口，没有做好这些细节的改进，便利就很难真正落实到用户身上。
高速公路收费服务方向应该减少不必要的停车排队操作，并且给用户提供选择支付方式的权利。ETC还在使用当中，“手机+”无卡通行是另一个新的空间出现。对车主而言，未来不再需要考虑设备是否会取消的问题，更应关注的是：通行服务是否更省心、账单能否看清、选择权能不能真正掌握在自己手中等。
