新款楼兰最值得我们关注的地方，并不是它的外观或者配置表上增加了一些什么功能，而是在于它已经更换了新的动力总成了。
以前的楼兰给人的印象很清晰：车身很大，舒适度很高，但是那台V6发动机已经跟不上市场的步伐了。排量大、油耗高，技术亮点也不多。现在的新车换上了2.0T可变压缩比发动机之后，产品的定位就完全不同了。
此次调整主要是为了应对两个问题：动力是否足够、开车时是否容易耗油。
可变压缩比发动机不是简单地把排量做得很小。可以依据不同的驾驶状况来改变压缩比，在需要动力的时候偏重于性能，在平顺行驶的时候尽量减少能量消耗。简单来说就是市区慢速行驶、高速公路保持匀速行驶、超车时要快速加速，并不是让发动机一直以同样的方式运转。
但是技术听上去很好，最后还是要看实际标定的结果。发动机参数、变速箱匹配以及整车重量都会对驾驶体验产生影响。“可变压缩比”这几个字并不能直接等同于动力强劲、省油很多。新的楼兰是否能彻底改变之前油耗大的印象，则要等到实际用车之后才能见分晓了。
但是从方向上看，它已经比较符合现在的市场需求了。
楼兰另外一个好处就是舒适度高。新车依然采用经过NASA认证的人体工程学座椅，该类座椅主要不是为了造型奇特而设计的，而是为了降低长时间开车造成的腰背酸痛问题。
对于楼兰这样的中型SUV而言，座椅要比许多装饰性的配置更加重要。在日常通勤的时候，舒适性不会被放大；但是遇到几个小时的高速公路行驶时，座椅支撑的好坏和坐姿是否舒服就相差很大了。有的车子配置很多，但是开了半天之后腰部和背部还是感觉很累，所以用户还是会认为它不好用。
新款楼兰在这一方面并没有盲目地去追求运动的感觉，仍然坚持走长途舒适的路线，这是正确的做法。
高配版还会增加更高级别的自动驾驶功能。在高速行驶的时候，该系统可以提供一定的转向、加速度方面的协助，并且能够减轻驾驶员长时间操控所带来的疲惫感。
辅助驾驶并不意味着就可以放任不管了。驾驶员还是要集中精力，并且要能够及时地控制住汽车。特别是在交通拥堵、路面维修或者恶劣天气等情况下，系统的功能就会被削弱。它可以减轻一些驾驶的压力，但是不能代替驾驶员。
对经常开快车的人而言，该功能是有实际意义的。长途驾驶中最辛苦的是并不是某次加速或者转弯，而是一直保持着同一个坐姿，并且不断地去应对各种各样的路况。辅助系统可以减轻一部分负担，所以它的感受要比传统的汽车好很多。
问题是这样的，这些改进是否能换得更具有竞争力的价格呢？
目前对于新楼兰的价格还只能是猜测，在23万上下。最后的价格如果在这个范围内的话，那么它所面临的竞争就不是那么容易了。现在的20多万SUV有很多选择，消费者可以挑选合资品牌的车，也可以选配置高、智能化强的新能源汽车。
所以楼兰的卖点就不能仅仅依靠“舒适”、“日系品质”。要证明新的发动机要比老款V6更适于日常生活，并且要使辅助驾驶、座椅以及整个系统都达到完整的感受。不然的话，在价格刚出来的时候，消费者就会转而选择其他的新能源车了。
此次更换动力系统，表明楼兰已经认识到自己的不足之处了。老V6曾经是它的一个标志，但是现在也成为了一种负担。新的2.0T发动机、舒适的座椅以及高级别的自动驾驶功能都属于对这款车进行重新定义的内容。
23万只是一个大概的估计，并不是最后的结果。决定新楼兰能不能被市场接受的是三点：动力好不好、油耗高低、价格适不适合。
如果这三者都做到了的话，新的楼兰还会有被人们所注意的机会。只有进行技术升级而没有把价格降下来的话，那么它仍然会处于小众以及尴尬的状态中。
