IT时代网8月4日消息，欧洲一家汽车行业媒体报道，中国汽车品牌在欧洲市场的推进速度还在加快，Stellantis、奔驰、大众等传统车企的份额则接连下滑。
一家汽车市场数据机构截至2026年6月的统计显示，中国汽车品牌在欧盟、英国以及欧洲自由贸易联盟国家的合计份额，已经从2021年的0.5%涨到9.5%。同一时间段里，欧洲汽车市场整体规模增长约11%，可非中国品牌的份额反而在缩水，哪怕其中一些企业的销量数字还在涨。
中国车企在欧洲打的是什么牌？归纳起来无非三点：配置给得更足、车内空间更大、售价更低。欧盟已经对中国制造的纯电动车加征最高35%的关税，但这道门槛并没有挡住份额扩张。近几个月，部分中国车企开始在德国等重点市场推出大幅优惠，并切入短期租赁市场，进一步撬动销量。
从2021年到2026年，增长最快的是比亚迪和奇瑞，两家的份额都从接近零提升至2.4%。上汽名爵从0.3%涨到2.5%，提升2.2个百分点。零跑汽车在欧洲的份额达到0.8%，吉利集团0.7%，小鹏汽车0.3%。
此消彼长。Stellantis集团受冲击最明显，份额从2021年的21.7%降至2026年的15.3%，下滑6.4个百分点，对应销量少了大约31万辆。分析认为，库存压力、电动车产品更新偏慢、售价竞争力下降这几件事叠在一起，让它更容易被低成本的中国品牌撕开缺口。有意思的是，其中还包括它自己的合作伙伴零跑汽车，后者截至6月的销量同比增长了568%。
其他传统巨头的处境也不轻松：梅赛德斯-奔驰集团份额下降0.7个百分点，大众集团下降0.6个百分点，现代起亚集团下降0.4个百分点。逆势上行的是雷诺集团，份额从8.5%升至9.5%，涨了1个百分点；丰田集团增长0.3个百分点，宝马集团则微降0.2个百分点。
瑞银一位分析师在7月9日的媒体简报会上给出了另一组口径的数字：中国车企目前在欧洲的市场份额约为11%，而上一年同期仅约4%。在他看来，中国品牌带来的变化不只是抢走多少台车，更在于重塑了当地的定价和促销体系。目前中国品牌的增长主要落在英国以及西班牙、意大利等南欧市场，德国已被列为下一个重点目标，这可能直接压到大众集团的份额与价格体系。
关于天花板在哪，业内预期正在被不断上调。一家全球汽车市场研究机构的经理表示，行业过去普遍认为中国品牌能占到欧洲市场约20%，现在这个数字正在往上走，如果真能拿下五分之一，没什么理由认为增长会就此打住。大众汽车英国业务的一位前负责人则给出更激进的判断，认为中国品牌最终可能占据欧洲汽车销量的三成左右。
压力之下，欧洲车企也在调整生产与研发节奏，核心目标是把新车的开发周期压短。
注：本文中包含AI辅助创作的内容。
