贾跃亭的新车型在阿联酋居然能拿到200多辆订单。这事我一开始听到的时候，还差点没反应过来。你想，阿联酋那点市场，能有点什么大势头，毕竟在那边买辆车，价格也不便宜，60万人民币一辆的车，200辆订单加起来就1.2亿了。虽然跟美国那边1万多辆比，差远了，但能在48小时内搞定，确实挺让人惊讶的。
你看这，订单量不大，不能说火爆，但已经很能体现一些潜力了。尤其是在阿联酋，那里人胆子大，喜欢尝试新玩意。这 Cars是一款定位中高端的SUV，价格要比同级别的日本车、德系车贵个10-20万，但买的人愿意多花点钱，追求的除了品质，还看重象征身份。对比美国市场，那家伙的订单可是一万多辆，真不知道那边怎么搞的撒？每次发布会，东西都用中文来做总结，估计怕他们觉得自己货太多，闷声发大财。
我倒是想问，咱们中国市场为什么这么有耐心？一方面，贾跃亭造的车，说到底也就是个新成立的品牌，研发还算扎实，但活下去的压力，真是大得可以磨掉耐心。有朋友说，他那工厂，设备还挺先进，但工人们抱怨生产线总出点小状况。你知道的，制造业嘛，总难免出点问题，也不是说马上就能大规模量产。
话说回来，我刚才翻了下笔记，注意到他的订单阶段，往往能蛊惑人心，放出去的数字，也不能全信。毕竟，预订单什么的，到底有多少是真实确认的？还是说，某些数字，更像是造词那样的宣传策略？你觉得呢？一辆车的毛利润可能持续不到1万元，批量生产下来，要靠规模压低成本，否则卖得再贵，也不够看。
说句实话，老贾这种制造奇迹的能力，我也是服了，他能把订单 numbers 变成一种文化符号，就像造出来一批新词一样。前几天我翻了翻他的微博，感觉那一堆推文都是在造词运动（这段先按下不表），别别别，又跑题了。
最让我疑惑的还不是订单量，而是他的目标感。那会儿曾说要搞出一个6万台的订单，结果估计也就是个假象吧。你猜，是不是实际生产能力还没到位？又或者只是用数字制造期待感，让大家觉得他还很牛。
说到这个，难免想起一个朋友的话：你看，他的车型还没真正上市，光有订单、宣传就能吃老本。但我觉得，订单再多，又怎么着，咱们不能忽略供应链这块。毕竟，一个车的生产，零部件的供应和整车调配，比订单数字要复杂得多。
你知道，真正造出一辆车，从零到出厂，要经过模具、零件采购、冲压、焊接、喷漆、装配这几大环节。每个环节都得严上加严，否则就出了问题。你说一个60万买的车，能不能做到不错的品质？价格差不多的车，比如某德系SUV，就能在品牌信任和品质稳定性上占优势。这方面，我觉得质量是硬指标，订单多是软指标。
供应链的博弈这事，也挺像咱们生活中的买买买。你想啊，早上跑超市，想买点肉蛋，供应商能不就那样，说缺货或延迟，有时候要等两天。有时还调包说，是供应商问题，其实那也是个策略。汽车行业，也是一样的套路。贾跃亭这边喊订单多，另一边要繁琐地搞零部件供应，稳定难度真不低。
其实我是不是搞错了？可能很多人都觉得，订单多就代表市场火热了。但实际上，能转化为真车的订单才是真金。像当年我朋友说：我也抢了个预订，但至今还没消息。这就是谜底：订单只是数字游戏，能不能落实，才是硬道理。
说到这里突然想到一点，贾跃亭自己也承认：质量还在调整中，也就是说，可能车还没正式量产，质检和供应要调整个半年、一年，才能保证出货。那48小时预订单的数字，是不是更像个礼包，用来激励投资者和粉丝？我留个问号，毕竟，没细想过这个。
又想到一个细节，之前有修理工跟我说：这车别看款好看，装配上还是得看走线，灯光调校得精一点。其实吧，那些车在展厅里亮得亮，但门一关，车内细节就很考验工艺。再说，贾老板爱讲创新，但实际生产中，创新和稳妥之间，还是得拿捏。
说再多也没用，毕竟未来还得看他怎么把计划落到实处。你觉得，他还能维持造词能力干多久？还是说，要真正造车，把车卖出去，才算硬核？这个问题真挺难回答的。
（这段先按下不表）反正啊，订单能做到2百多，确实不容易。尤其是在一个新兴品牌，还在打基础的阶段。问个问题：你觉得，未来几个月，他会不会公布真正的出货数据？还是说，要想让这个数字变大，有的只是造词 sport？反正我挺期待的。
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