最近汽车市场可真是热闹非凡，尤其是20万这个价位，各大车厂都拿出了看家本领，好像生怕自家产品配置不够高，出门都不好意思跟人打招呼。
就在大家觉得这个级别的竞争已经够激烈的时候，领克又扔下了一颗重磅炸弹，推出了一款名为领克10 EM-P的新车，并且开启了预售，起步价直接定在了19.2万元。
这个价格一出来，很多人都瞪大了眼睛，因为它的配置单实在是太吓人了：全系标配激光雷达、全系标配智能电四驱、车机里还塞了一颗目前最顶级的骁龙8295芯片。
这操作，简直就是把三四十万级别车型的核心配置，直接下放到了20万级别，明摆着就是要来重新洗牌。
那么，这款车到底是什么来头？
它真的有宣传的那么强吗？
咱们今天就把它里里外外掰扯清楚，看看它是不是真的值得大家掏腰包。
首先，咱们得搞明白这台车的身世。
很多人看到“领克10”这个名字可能会有点陌生，因为大家熟悉的都是领克01、03、09这些。
其实这是领克最新的命名方式，简单来说，名字里只有数字的，就是能加油也能充电的混动车或者纯油车；名字里带个字母“Z”的，比如之前的领克Z10，那就是纯电动车。
这么一解释就清楚了，这台领克10 EM-P，其实就是前段时间关注度很高的纯电轿跑领克Z10的兄弟车型，一个只吃电，一个既能吃电也能喝油，在外观设计、车身尺寸和底盘基础上，两者可以说是高度一致的。
说到外观，在这个大家都追求简约、科技感的时代，很多车长得越来越像，难免让人有点审美疲劳。
但领克10 EM-P的设计确实有它自己独特的味道，让人在车流中能一眼就认出来。
它最吸引人的地方，莫过于那身特别的金色车漆。
这种金色不是那种俗气的土豪金，而是一种带有细腻金属颗粒的质感，在阳光下会呈现出流光溢彩的效果，随着光线角度的变化，车身的颜色和光泽也会跟着变，显得非常高级。
再加上领克家族标志性的“h”形日间行车灯，整个车头看起来既有未来感，又带着一股不好惹的凶狠劲儿，很符合现在年轻人的口味。
当然，如果你觉得金色太高调，它也提供了更显沉稳的米色和更偏向女性审美的紫色供选择。
从车身大小来看，这绝对是个大家伙。
它的车身长度超过了5米，达到了5050毫米，轴距也超过了3米，达到了3005毫米。
这个尺寸是什么概念呢？
它已经全面超过了市面上很多主流的中大型轿车，比如大家熟知的比亚迪汉。
所以，无论你把车停在哪里，它的气场都绝对是足够的。
虽然车很大，但侧面线条设计得非常流畅动感，车顶从中间往后有一个很漂亮的溜背造型，再加上最大可以选择到21英寸的大轮圈，让它看起来一点也不笨重，反而充满了运动气息。
开着这样一台车出门，想不吸引路人的目光都难。
进入车内，领克10 EM-P的座舱同样充满了科技感和设计感。
一坐进去，最抢眼的就是那块巨大的悬浮式中控大屏，配合着一块细长的液晶仪表盘，信息显示清晰又直观。
方向盘是赛车风格的D字形，换挡机构也改成了现在流行的电子怀挡，让中控区域显得特别简洁。
这套内饰的核心，是它搭载了魅族开发的Flyme Auto 2.0车机系统，并且用上了目前最强的车规级芯片——高通骁龙8295。
这颗芯片的强大之处，普通人可能对参数没概念，但实际体验就是，你操作这块屏幕，就跟玩最新款的旗舰智能手机一样流畅，点哪里是哪里，完全不会有卡顿的感觉。
而且，它的语音助手也加入了人工智能大模型，变得非常聪明，能听懂更复杂、更口语化的指令，用起来非常方便。
不过，咱们也要实事求是地聊聊乘坐感受。
别看它车身尺寸很大，就想当然地以为它是一台纯粹追求舒适的“大沙发”。
实际上，它的座椅设计还是偏向运动风格的，包裹性和支撑性做得很好，在快速过弯的时候能把人牢牢地固定在座位上。
但这也意味着，座椅的填充物会相对偏硬一些，和那些纯家用车软绵绵的感觉不太一样。
前排乘客的待遇可以说是顶级的，座椅通风、加热、按摩这些能想到的舒适配置基本都给配齐了。
但是到了后排，就有点区别对待了。
顶配车型后排也同样享受通风加热按摩，但中配车型就需要额外花钱选装，而入门版车型的后排就只有基本的电动调节功能。
另外，由于它溜背的造型，后排的头部空间对于身高超过一米八的乘客来说，可能会感觉有点压抑。
所以，从这个角度看，领克10 EM-P可能更适合那些自己开车、追求驾驶乐趣和个性的车主，而不是一个需要经常满载家人的纯粹家庭用车。
接下来要说的，就是这台车最核心、也是最“卷”的部分——动力和底盘。
它搭载了一套非常先进的智能电混系统，由一台热效率极高的1.5T发动机和三台电机共同组成。
这套系统综合起来，能爆发出390千瓦的最大功率和755牛·米的惊人扭矩，让这台超过5米长的大车，从静止加速到时速一百公里只需要5.1秒，这个性能表现已经达到了很多性能跑车的水平。
更关键的是，它全系都标配了由后桥电机实现的智能电四驱系统。
这意味着，无论你买的是最便宜的版本还是最贵的版本，都能享受到四驱带来的更强的抓地力和更稳定的操控性，尤其是在雨雪湿滑天气下，行车安全性会大大提高。
在底盘方面，它也用上了高成本的前双叉臂、后五连杆独立悬架，这种结构通常都用在更高级别的豪华车或者性能车上，能让车辆在行驶时更加平稳舒适，操控极限也更高。
在大家关心的续航和油耗方面，领克10 EM-P也给出了不错的答卷。
它提供了两种不同容量的电池包，对应的纯电续航里程分别是120公里和240公里。
这个续航水平，对于大部分城市通勤的上班族来说，已经完全足够了。
比如你选择240公里的版本，如果每天上下班路程在50公里左右，那么基本上可以做到一周充一次电，日常用车就跟开纯电车一样，几乎不用花油钱。
即便是在电池电量耗尽的情况下，它的亏电油耗也只有百公里4.2升，对于这么大一台四驱车来说，这个油耗水平可以说是相当低了。
最后，我们再来看看它的智能化驾驶辅助系统，这也是它的一大杀手锏。
领克10 EM-P全系都标配了一颗激光雷达，还有一颗算力超强的英伟达Thor芯片。
激光雷达就像是给汽车装上了一双更精准的“眼睛”，能够更精确地感知周围的环境，尤其是在夜晚或者恶劣天气下，比单纯依靠摄像头的系统要可靠得多。
在过去，这套硬件通常只出现在售价三四十万甚至更贵的车型上，而领克这次直接把它变成了标配。
这意味着，这台车在硬件上已经为实现高阶的自动驾驶辅助功能做好了充分的准备，无论是高速公路上的自动巡航、自动变道，还是未来在城市道路的领航辅助，它都有能力去实现。
领克的思路很清晰：我把最好的硬件都给你，让你买到手就是一台具备未来进化能力的智能汽车。
这种做法，无疑给同价位的竞争对手带来了巨大的压力。
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