比亚迪汉L DM这款车，最近市场表现实在让人想不通，它上市几个月了，销量数字一直往下掉，上个月甚至没到一千辆，只卖了991台。
这可不是什么小牌子出的新车，这是比亚迪旗下的重点车型，按理说应该有点动静才对。
要知道，这车可不是简单地把老款汉DM拉长一点，它可是从一个全新平台出来的，定位比我们平时见的汉DM要高一截。
比亚迪对它抱了很大希望，想让它扛起20万以上中高端轿车市场的大旗，毕竟汉DM和汉EV在高端市场多少有点吃力了。
光看这车的纸面数据，用“王炸”来形容一点不夸张。
车身长度直接到了5050毫米，轴距也有2970毫米，妥妥的中大型轿车尺寸，比之前老被说“不够大”的汉DM宽敞了一大圈。
空间方面，不管前排、后排还是后备箱，家用肯定没问题，非常宽敞。
动力更是没得说。
这车分DM-i和DM-p两种，如果你追求极致性能，DM-p版本绝对能让你开得带劲。
1.5T发动机配上电机，总马力有544匹，扭矩更是达到670牛米，零到一百加速只要3.9秒。
想想看，这么大一台车，加速能和跑车比，指导价才25.98万，要是再算上各地补贴，落地可能就23万多，这性价比真是高得没话说。
哪怕是DM-i版本，性能也完全够日常用了，1.5T发动机加单电机，272匹马力，6.9秒破百，比市面上很多2.0T的燃油车还要快。
除了快，它还特别省油。
比亚迪最新的第五代DM技术在这车上表现得很好，DM-i版本的CLTC百公里综合油耗只有0.7升，DM-p版本也不过0.89升。
就算电池没电了，百公里油耗也才5升和5.7升。
对一台自己重量超过2吨的中大型车来说，这油耗表现简直是厉害，开出去真是省钱省心。
电池方面，全系都用了29.46度电的磷酸铁锂刀片电池，CLTC纯电续航能跑200公里或者180公里。
虽然不是特别长，但也完全能满足大部分人平时上下班的需求，要是能再多50公里，那竞争力肯定会更好。
底盘也是这车一个大优点。
它用了前双叉臂、后多连杆的独立悬架组合，这可比汉DM高级多了，开起来舒服性和操控性都明显提高了。
开着感觉特别扎实，而且还全系标配了云辇C系统，这些配置在这个价位里，确实是给得足。
智能驾驶方面，这车也挺有诚意，全系标配激光雷达，装了Dipilot 300高阶驾驶辅助系统，芯片算力有254TOPS。
虽然可能比不过一些新势力在智驾方面那么激进，但在高速上的辅助驾驶表现，绝对能达到大多数人的预期。
可就是这么一台要性能有性能、要空间有空间、要省油有省油、要配置有配置的车，销量怎么就上不去呢？
说到底，可能还是“看脸”的问题。
汉L DM的外观设计，老实说，确实有点普通。
在如今这个看脸的时代，特别是新车不断出来，大家都在追求个性、追求颜值，汉L DM没有那种一眼就能让人记住的惊艳感。
就像小米SU7，能一个月卖接近三万台，很大一部分原因就是它那好看的外形。
而汉L DM，在这方面，显然是吃了亏。
不光是外观，内饰设计也让不少人觉得“老气”。
虽然布局比汉DM简单大气了一些，但总感觉少了点档次感，看一眼也记不住，没有那种让人眼前一亮的感觉。
这种中规中矩的设计，可能对于追求实用的家庭用户来说还行，但对于挑剔的年轻人来说，这显然远远没达到他们的要求，甚至直接让他们不想买了。
所以，汉L DM的遭遇，也许给我们提了个醒：在这个新能源车市场竞争很激烈的时候，光有硬实力还不够，还得有能打动人心的“软实力”，比如颜值和设计。
不然，再好的技术、再高的配置，也可能被市场忽略。
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