小米SU7的DPB制动系统全面解析：与iBooster的关系及技术特点

小米SU7搭载的博世DPB智能解耦制动系统，在安全性方面发挥着至关重要的作用。然而，关于DPB的具体内涵，许多车主可能并不十分了解。网络上关于博世DPB的介绍往往只停留在表面，即使是在博世官网，相关信息也寥寥无几。为此，我们将深入剖析DPB的真实含义。

博世的EHB（电子液压制动系统）主要分为Two Box和One Box两大类。Two Box设计意味着电子制动助力器和电子稳定控制系统（ESP）是独立布置的，这种类型以博世广为人知的iBooster与ESP的组合为代表。而One Box则将这两大功能高度集成，其代表产品是博世的“IPB智能集成制动系统”。

两种类型的EHB系统各有千秋。Two Box设计虽自带冗余，确保在制动助力器或ESP出现故障时，另一方能独立承担制动任务，但其体积庞大，布置不便，且成本较高。相较之下，One Box设计体积紧凑，布置灵活，且成本更低。然而，要实现其冗余功能，需额外增加RBU冗余制动单元和管路，这可能使得总体成本甚至超越Two Box。

那么，DPB究竟属于哪种类型呢？从其布局来看，DPB同样采用制动助力器与ESP的组合，且组件和管路布置均与iBooster+ESP的组合高度相似，因此可初步判断其属于Two Box类别。但值得注意的是，DPB与iBooster存在显著差异。DPB，即“智能解耦制动系统”，其核心特点是踏板解耦——制动踏板与主制动缸之间无机械连接，推动力完全由电机提供，这一特性对于智能驾驶的实现至关重要。相比之下，iBooster虽提供助力，但制动踏板与主制动缸之间仍通过推杆连接，驾驶员的力会直接传递到主缸上。此外，从外观上看，DPB制动助力器的集成度更高，更接近于IPB的设计。

博世DPB2.0（智能解耦制动系统）
因此，我们可以将DPB视为iBooster与IPB的折中方案，它既保留了Two Box的冗余特性，又融合了IPB的高集成度、低成本以及完全解耦的优点。这样的设计为汽车制造商提供了更多的选择。