一场刺杀正在悄然上演。
夜色下，城市的路侧写着新车上市的广告，价格标签贴得毫不留情。销售员在展厅门口搓着手，等着下一个路过的人。他身后竖着海报：“加量减价，吉利星愿新上市！”角落里，比亚迪的广告牌显得有些尴尬，像喝醉了的老朋友，正琢磨着怎么解释自己还值得被相信。那么，假如你是那个站在展厅门口的人——你该怎么选？
这不是一道考验智力的选择题。新车的内饰、配置表，二维码、按键，甚至后备箱的深度，都成了真正的武器。2024年开始，吉利像“贴身保镖”一样出招，星系列一辆辆推上牌桌，价格和尺寸对比亚迪完成了“精准打击”。6.98万元买到的星愿，不光比海鸥便宜，轴距还硬是比它长了150mm。空间的秘密早已不是秘密，这是“后发优势”最直接的表达：你比我早，我比你精。
比亚迪的“爆款神话”开始有点悬。以前大家都觉得，比亚迪靠规模和垂直整合，造出来的插混、纯电根本没人能跟它砍价。但星舰7一出来，“同价配置多一截”，定价还比宋PLUS整整低了1.2万块，目标明确：对准你的销量支柱，把你的忠实粉丝一个个拆走。这一刀，不见血，但每个月的销量报表，会滴答滴答算清楚。
当然，杀手从来不只靠快刀，还要等机会。吉利选了“稳定期”下手——比亚迪新车跑了一年，市场预期稳了，供应链磨合好了，这时恰好推出对标车，空间、配置都据为己有，然后用反差感补个狠的。其实，这算是“摸清对手底牌”再见招拆招，不是无赖，却也没什么浪漫。到2025年1月，吉利国内销量首次超越比亚迪：23.99万对23.42万——就差了两口气，够用来嘲讽“历史第一”了。
但每一场明战背后，总有暗战。有时候，技术不是用来造车，而是用来打舆论牌。2023年那场“常压油箱排放门”，本来是长城和比亚迪的恩怨，吉利一直低调观望。到2025年，吉利副总裁突然在论坛上放炮：‘我们拆车证实了长城的举报，比亚迪油箱确实有问题。’老案翻新案，技术之争变成了品牌信任的博弈。
比亚迪当然不傻，急忙解释：“发动机智能启停技术解决了排放问题，全系陆续换上高压油箱。”可吉利不管，你修正没修正，我只问过去那几年是不是偷工减料。‘入口的食材检验不过关，厨师做得再好，谁敢吃？’——市场逻辑就是这样冷酷。更有趣的是，有人扒出吉利早些年自家插混也用常压油箱。这场口水战，谁都不干净，但“树倒猢狲散”，风向一变，消费者只记得谁最近说了狠话。
吉利明的皮，暗的牙，或许不完全靠狡猾。其实它自己以前也在涨跌价里疯狂打滚。比亚迪当年以“成本透明”霸占话筒：2022原材料涨，它带头涨价；2023降价，还是它第一个降。官降一出来就加码降级，李云飞痛骂：“吉利涨价跟紧，降价喊冤，这双重标准谁信？”这套论述，如果在公司年会说，肯定能多发两顿饭钱。但到了现实，消费者的算盘是另个路数：“同样钱能买大空间，多配置，门槛更低，这才是减价的本质获得感。”比亚迪想追“加量”，扎实的成本成了突破瓶颈，降得快，可能减配置；加配置，成本又涨。你降不降，都是两边受气。
这场自主品牌的肉搏，不只是“价格厮杀”。吉利用加量减价，把性价比做得更绝，比亚迪赖以生存的低价护城河，眼看变成了‘回形针’的弯曲边界。高端汉DM-i也不再高不可攀，星耀8低了5万进场。对于行业老兵来说，这场“用魔法打败魔法”的戏码，多少让人有点精神错乱。——“以前我们说，打价格战是无能的表现；现在发现，打性价比战才是真正的硬核。”
说到这里，或许有人要问，那比亚迪还有退路吗？教授说要技术升级，销售员说要服务到家，从厂家到展厅都热闹非凡。但现实没那么温柔。“低价带来的流量，往往可以吃掉技术的高光。”等到下个周期，消费者还会不会因为一个油箱、一段配置，彻底倒向另一个品牌，是谁也算不准的事。
顺着这个思路，不禁多问一句：当加量减价成为行业默认玩法，谁还能跳出价格内卷，找出一条新的生路？看得见的销量，也许只是暂时的冠军；企业的终极答案，可能藏在悄悄改写的赛道规则里。是真是假，是非对错，还得等下一个“魔法师”进场才知道。
在这场“头名之争”里，镁光灯照到谁身上都觉得刺眼。至于你该怎么选——只能希望你的偏好，比厂家的套路多一层底色。
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