当国产新能源车企们把激光雷达和800V高压平台卷成十万元级市场的标配时，合资车企如果再不放下身段，恐怕连汤都喝不上了。
大众安徽在前几天正式扔出了与众06与与众07两款纯电新车，直接把价格区间砸进了十万级别的红海里，企图用合资品牌的底盘功底加上国产供应商的智驾大脑来虎口夺食。
我看着发布会上的价格表直咋舌，合资车企这次是真的被逼到了墙角，连看家底的定价策略都来了个一百八十度大转弯。
我特意去店里仔细端详了这两台车，先说说那个把价格打到九万九千九百元的限量款与十二万九千九百元的中配版。
这九万九的门槛确实能让人眼前一亮，但仔细看配置单就会发现，低配车型在智能化硬件上做了一些精简，而到了十二万多档位才把全套智驾系统摆上台面。
这种阶梯式的定价手法摆明了是要用入门款吸引眼球，再用中配版收割真正的科技尝鲜者。
坐在与众06的车内，我特意摸了摸中控台的材质，细腻的软质包裹配上严丝合缝的拼接工艺，确实保留了大众品牌一贯的高级感。
车身尺寸和轴距在同级别里属于主流水平，后备箱空间表现也算规整，日常放几个大号行李箱完全不在话下。
车机系统这次塞进了一枚四纳米的座舱芯片，跑起最新的VW OS 1.3系统来可以说是丝滑流畅，点击屏幕时的响应速度完全不像传统合资车那种慢半拍的油腻感。
最让我这个老车评人感到意外的是，大众安徽这次在智驾硬件上居然直接找了地平线合作，把征程六H芯片和一百九十二线的激光雷达直接端了上来。
在实际体验全速域NOA领航辅助时，车辆在面对加塞和复杂路口时的处理果断了不少，硬件堆料带来的参数账面数据确实非常耀眼。
后置单电机的动力输出踩多少有多少，五十九点九千瓦时和七十七点五千瓦时的电池组搭配在一起，让续航里程有了比较扎实的保障。
底盘调校依旧带着浓厚的大众味，过减速带时那种干脆利落的滤震质感，依然是国产很多新势力需要学习的地方。
天下没有免费的午餐，硬件的豪华并不能掩盖底层架构上的妥协。
这两台新车依旧停留在四万伏特的平台架构上，并且全系没有配备热泵空调，这意味着到了寒冬腊月跑长途时，电耗表现可能会给车主带来一些小小的烦恼。
补能效率在动辄八百伏特高压快充卷天卷地的当下，显得有些力不从心。
面对十二三万元这个让人纠结的价格区间，消费者往往会陷入合资品牌加激光雷达智驾与自主品牌加八百伏特高压平台的艰难抉择中。
我个人觉得，补能效率和三电技术才代表着电动化下半场的核心效率，车机智驾说到底更像是一种软件溢价。
传统合资车企通过搭载国内供应商的芯片和激光雷达来弥补智驾短板，这种硬件堆料虽然能迅速拉平参数差距，但在算法迭代速度和本土化场景训练上，合资品牌依然受限于繁琐的组织架构效率，短期内很难动摇头部国产智驾的领先地位。
如果平时没有高频的长途出行需求，那么底盘调校扎实、机械素质过硬的合资车依然具备很强的基准价值，毕竟车子开起来的质感和安全性，才是老百姓过日子最实在的底气。
