在2021到2023年这段时间，比亚迪的汉和唐卖得挺好，每月能卖出两万到三万辆，汉DM-i曾经一个月就卖出三万，那时候人们觉得这两款车很给力，价格在三十万左右，用了刀片电池和DiPilot智能驾驶系统，车身尺寸也大，算是国产车里比较有面子的车型。但到了2026年夏天，你在官网首页几乎看不到独立的“汉”或“唐”入口了，只有模糊的“汉家族”和“唐家族”字样，店里也不摆这些车，换成了海豚、元PLUS这些更便宜的车型，搜索“汉”或“唐”时，会显示“汉DM-p荣耀版”或“唐L”，连名字都变了。
这背后其实有动作，从2024年开始比亚迪搞起五个品牌一起做，王朝、海洋、方程豹、仰望和腾势，王朝系列不再当主力旗舰，反而被拆开，技术往别的品牌挪，比如汉的平台用到了仰望U8的越野底盘上，腾势Z9的座舱系统也用了汉的技术，唐的底盘直接给了方程豹豹5做电四驱，结果就是高端车销量涨了，30万以上车型占比从2022年的9%升到2025年的24%，但其中八成多是仰望和腾势贡献的，王朝系列只剩不到7%。
车主群里争论得很激烈，老款汉唐的车主发帖子说旗舰车型被放弃了，语气里带着失落，新买家倒不太在意，有人直接表示更愿意购买腾势D9或仰望U6，因为服务更到位，品牌也更明确，经销商那边也在悄悄行动，为了完成销售任务，他们私下建议客户别选汉唐，转而推荐海洋系车型，这些车返利更高，更容易走量，官方没有宣布停产，但在2026年第二季度的工信部申报目录中，汉和唐连新款都没出现，现有批次的配置参数和2023年完全一样，没有任何更新。
说到底，比亚迪靠规模和成本打天下没问题，可高端市场不光看技术，还得让人觉得这车值那个价，现在刀片电池和智能座舱都下放到十万级别的车上，汉唐那种稀缺感就没了，理想和蔚来销量虽然小，但旗舰定位守得稳稳的，用户心里有数，比亚迪不是不做高端，只是换了个方式做，这么一换，老用户有点懵，新用户也不一定买账。
