2025年6月，燃油轿车降价榜显示：14款车型降幅超40%，合资品牌垄断前20名中的19席，奔驰两款主力车型以50%的惊人折扣霸占榜首，进口奔驰和C级紧随其后，单车让利均超12万元。

曾经加价提车的“神车”雅阁起售价跌至12.48万，轩逸裸车门槛下探到6万区间，连凯迪拉克CT5这样的豪华轿车也加入“21万一口价”阵营。

降价榜单中，豪华车成为绝对主角。

捷豹XEL直降14万元，相当于打五三折；沃尔沃S60、奔驰A级AMG等车型优惠均突破10万元大关。这些降价并非短期促销，某合资品牌销售经理直言：“经销商已在亏本清库存，利润空间基本榨干。 ”

主流家用车市场同样陷入价格混战。

别克威朗以47%降幅跻身前三，国产阵营唯一上榜的长安逸动让利3.3万元，降幅达45%。 曾经需要15万预算的紧凑型轿车，如今被轩逸、朗逸、卡罗拉等车型拉至6-8万元区间。

B级车市场也彻底失守：别克君越裸车价15.99万起，一汽丰田亚洲龙探享版降至13.88万，日供仅99元的金融方案随处可见。

这股降价潮背后，是新能源车对燃油市场的致命挤压。

2024年新能源汽车渗透率突破50%的临界点，意味着每卖出两台车就有一台是新能源。 比亚迪秦PLUS DM-i等混动车型杀入10万区间，其百公里能耗成本仅为燃油车的四分之一。

库存压力是悬在车企头顶的利剑。

截至2025年3月，燃油车库存深度远超警戒线，国七排放标准实施进入倒计时。 山东某大众4S店销售透露：“店里还有近百台国六A库存车，必须在年底前清完，否则只能当废铁处理。 ”这种焦虑催生了湖北等地政企联合补贴模式，雪铁龙C6曾借9万元补贴三天卖光半年库存。

“一口价”策略成为本轮降价的新玩法。 上汽大众、凯迪拉克等品牌将隐形优惠转为明面标价，奥迪A6L、宝马5系等豪车终端价直降10万以上。 消费者很快发现猫腻：某车主爆料购买“16.99万昂科威Plus”时，被强制捆绑8000元装潢套餐和店内保险，实际落地价仍高出宣传价18%。

抄底燃油车的诱惑与风险正在激烈博弈。

河南郑州的周先生刚以12.78万提走日产天籁真心版，比两年前省了6万元，他满意地展示着12.3英寸中控屏：“这价格以前只能买轩逸！ ”二手车商泼来冷水，某二手车行老板展示收购记录：2024款轩逸新车降价1.2万，同年二手车收购价暴跌8%，“现在收燃油车就像接飞刀”。

减配疑云进一步加剧消费者焦虑。

多位车主反映低价车型存在配置缩水：某德系品牌将真皮座椅换成仿皮材质，日系品牌阉割了辅助驾驶模块，轮胎品牌也从米其林降级为国产胎。 隐蔽的是金融陷阱：某消费者爆料“0元购”方案实际年化利率高达9.8%，比车贷基准利率高出近一倍。

行业内部对价格底线的判断出现分裂。

某丰田区域经理坚持认为：“雅阁都卖12万了，还能降去哪？ ”第三方机构监测数据显示，15万-25万元区间燃油车仍有5%-8%降价空间。

这种分歧导致市场出现诡异现象：北京某奔驰店为清GLA库存推出“买一送一”活动，购车送价值5万元的A级轿车，隔壁比亚迪展厅挤满了退订燃油车的客户。

加油站里的对话折射出这场变革的残酷。

一位刚加满95号汽油的宝马车主看着电子屏上8.6元/升的油价叹气：“这箱油够电车跑一个月。 ”旁边充电站里，网约车司机老张扳着指头算账：“白天充电每度1块2，夜里谷电才3毛，一月能省两千多。 ”

这场燃油车的绝地求生，你会押注还是离场？