2025年开始，咱们国内豪车市场掀起了一场大降价风暴。曾经加价抢着买的奔驰、宝马，现在居然能看到“半价甩卖”的场面。上海某奔驰4S店的展厅里，“奔驰A级12.56万起”的促销横幅大大地挂着，官方指导价都得打五折才能卖，这活儿以前谁敢想？看看电动车型EQA和EQB，也差不多打了对折，连去年卖到62万的电版EQC，现在低至22万就能提车，整整降了40万！一位车主手里那个刚买两年58万的EQC，竟然没甩出去就亏了36万，比炒股都亏得快。
这波价格战当然不是凭空出现的。去年宝马i3突然砍价，震动市场，奔驰紧跟其后。刚开始只是个别滞销车开始降价，今年形成了全系参与的格局。经销商怕完不成销量任务被厂家扣钱，只好靠降价抢销量。以前被当身份象征的豪车，现在也得靠打折促销稳住客户。
降价没把销量捞回来，反倒让线下渠道雪上加霜。上海浦东刚关停的奔驰4S店，门口贴了“授权终止”，店里落满灰尘，维修工位也空荡荡。附近居民说，车主们还去维权，因为买的保养套餐没地方用了。这种情况全国都有。数据显示，奔驰今年已关停80多家4S店，中小城市受影响最大。有门店前员工抱怨一个月不到10台车卖出，亏损高到难顶，数据显示某门店2024年第一季度亏了80万。关门潮直接把不少车主推向维权困境。广州陈先生去年买的三年免费保养套餐，门店关了找不到人，厂家只让“找经销商”，但经销商电话都打不通。类似案例平台上不少，第三季度投诉超200起，涉及保养、维修、续保多个问题。奔驰官方说，原厂服务还在其他店能用，但门店自己搞的套餐得跟原店协商，实际经销商多半失联，车主权益成问题。
业绩也没好转，7月奔驰公布半年报后，股价直接跌了3.42%，市值一天蒸发约200亿欧元，变成不足500亿。股东们纷纷吐槽，买三年股票亏了将近一半。具体数据很扎心，上半年营收下跌8.6%，第二季度下滑更严重，利润暴跌近七成。中国市场卖不动，销量下滑14%，拖累整体。宝马和奥迪更惨，利润都降了20%以上，三大豪车品牌在华销量首次集体暴跌10%以上。一位券商汽车分析师说，依靠品牌溢价赚钱的时代过去了。
二手车市场也遭殃。上海二手车市场上，那些新不到一年的奔驰EQC贴着“急售”，去年买时算保值率还能维持75%，现在不到50%，卖价急跌。保时捷三年保值率跌破70%，BBA全系列也都低于60%，奥迪某些车甚至不到50%。这三年时间，豪车保值神话完全破了。有二手车商说，之前买豪车稳赚不赔，现在买入就是风险，尤其新车降价严重，二手市场价格难定。新能源车保值率跟燃油车的差距越来越小，像特斯拉Model 3三年保值率62%，比凯迪拉克还高。国产品牌小米SUV7一年保值率高达88.6%，远超同价奔驰。最新数据还显示，今年第二季度，新能源豪车的二手成交量首次超过了传统燃油豪车。
在深圳南山的新能源体验中心，95后年轻人围着国产新势力的新车，试驾智能驾驶和车机系统，明显对传统豪车失去兴趣。一位新车试驾的小王说，现在买豪车不仅看品牌和内饰，更看智能化水平。智能座舱、自动驾驶成了硬指标，这些，传统豪车跟不上新势力，脸上挂不住。调研显示，25到35岁的潜在买家中，72%的人把智能化当第一考虑因素，品牌和动力排后边。
面对冲击，传统豪车开始追赶转型。奔驰宣布要跟国内智能驾驶供应商合作，计划2026年前推带城市领航功能的新车；宝马加码电动车计划，目标纯电占比50%；奥迪抓紧软件开发，提车机系统硬实力。不过，这条路难走。奔驰上半年新能源销量只占18%，大部分依赖降价促销，赚钱明显比燃油车苦。尽管奔驰展厅灯火通明，电子屏不停播放电动车广告，却依旧抵不过街角国产新势力体验店的火爆人气。中国市场新能源销量已接近44%，豪车市场的新风口才刚刚打开。
这热闹的降价风暴下，豪车市场正在悄然重塑，中产买车的理想和现实差距越来越大。你觉得豪车还能像以前那样稳坐“身份象征”的位置吗？评论区聊聊。
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