增程市场的低温浴缸还没热乎，车企们却已经扑通一声扎了进去。这年头，谁若还在观望增程技术，难免要被嘲为“落后”。智己、广汽带头发布新一代增程系统，小米、小鹏、岚图争相曝光增程新车，仿佛一夜之间，“增程”成了汽车圈的流量密码。卖点是什么？可油可电，雨天不愁断电，假期上高速人比桩多，咱有燃油机兜底。
可家家都往里钻的时候，市场冷不丁就出一记闷棍。乘联会数据显示，2024年7月增程市场销量同比暴跌11.4%，新能源整体却还有12%的同比增速。这一来，上汽、广汽、小鹏等在增程赛道上“两袖清风”的车企，瞬间面色凝重——前路不再是坦途，反倒像在雾中开车，越往前越心虚。
这其中最尴尬的莫过于理想汽车。往年靠着增程技术一骑绝尘，却在7月交付量上暴跌近四成，三甲新势力“交付榜单”被踢了出去。理想把增程当成锤子，曾经哪里不通打哪里；如今发现这锤子太沉，新的市场风向让它不得不加快向纯电转型。事实证实，增程既无销量基数优势，增幅也远逊于纯电或插混。2024年前7个月，纯电销量近400万辆，同比增长35%，插混近190万辆，增幅25%；增程呢，只有6.5万辆出头，12%的增速。曾经有车企幻想“纯电、插混、增程三分天下”，现在一看，增程连二流都轮不上。
说到底，增程销量疲软不是天灾而是人祸。一方面是市场预期过度膨胀——用户买车的时候总觉得“油电双全”万无一失，用车实际却发现都是靠电跑，增程器不过是年度打卡用。另一方面，随着充电桩普及，高速服务区排队充电顾虑大大减少，“可油可电”的桂冠逐渐变成食之无味的鸡肋。
更致命的，是增程车特有的“动力崩溃”症。许多车主一旦电池没电，车就像打了退烧针，高速动力输出骤降，亏电油耗逆天，甚至有车主直言不如传统燃油，变“全能战士”为拖油瓶。用户对增程的信任，逐渐变成困惑和抱怨。
车企为了自救开启“电池扩容”潮流。新一代增程车型纯电续航步步高升：智己LS6电池组66kWh，续航超450km，问界M8也翻到310km，小鹏X9直接上430km。原本说好“燃油备用”，现在电池比肩纯电，中端市场早就没了燃油的影子。
结果呢？增程车主基本都用它当纯电车。数据显示，赛力斯用户日均90%是纯电驾驶，零跑车主甚至有84%的里程压根没用油。增程本来的定位成了“备用方案”，现实却是“主力纯电座驾”，汽油机成了“年度保养道具”，一年能出场一两次算多的。
造得多、用得少，等于每天开着几百公斤没用的机械。李斌一针见血：“电池越做越大，增程器用得越来越少，那你干脆买纯电得了！”既然充电愈加方便，购车成本和重量又直逼纯电，消费者自然不会为一颗“备用的心”付额外的账单。
这种局面下，增程车在价格上也开始上天。问界M8、M9，理想L6、L7动辄二三十万起步，主攻高端市场。十万元左右的主流需求，增程基本失声。原本的“普及性技术”，如今成了“豪华车招牌”。
细看未来趋势，增程技术被逼出“主流”，成为中高端细分市场的一枝独秀。纯电继续做大众“新宠”，插混横扫补充战线，增程则成为高端用户追求电油双全的最后温情。车企们再想“赛道三分”，只怕要撞上真实的“需求冰山”。
增程市场这场“高端豪赌”，未必全是坏事。但曾经的普及梦，已然成了江湖传说。对于车企而言，增程不是万能钥匙，而是赛道分标。市场不是谁起个新点子就能永远畅通无阻，最终还是得看消费者的脚步往哪走。
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