一位摩托车俱乐部的老板说：盘一盘上半年的账，似乎凑不出来路费了。
这话背后，反映的是一个更大的信号——大排量摩托的市场并不景气，和乘用车并肩走下坡线。数据显示：250cc以上车型上半年内销同比下降了15.16%，而150cc、160–250cc段却在增长，市场出现明显分化。
在头部厂商里，这种分化尤为显著。春风动力上半年营收增长了36%，归母净利润为10.65亿元，同比增长6.26%。钱江摩托的情况就差多了，营收和净利润都下滑，归母净利润只有1.40亿元，同比下降23.27%。
究竟是什么导致大排量销量下滑？原因其实挺现实。大排量被定位成休闲娱乐车型，用户群体和消费结构与日常代步车差距很大。
这类车多使用高转速、低扭矩的自然吸气发动机。要输出高功率，必须坚持高转速，随之而来的就是高油耗。350cc级踏板摩托平均油耗3L/100km，500cc跨骑车约5L/100km，600–900cc则多在7–8L/100km，公升级甚至常常超过10L/100km。换句话说，排量越大，油耗越高，几乎是排量×10的水平。
这样的油耗水平，已经超过了大多数家用代步车，尤其是相比油电混合与电动车的使用成本，差距更明显。
于是，大排量摩托车的消费人群其实就是“休闲娱乐”玩家。主力是中产和青年一代，部分人收入在缩水，换车热情自然降温；另一部分人则被日益激烈的市场竞争拖垮，愿意在玩车上的预算被挤压、被削减。
降价到通路车价格区间，能否改变现状？可预见的是，价格还会往下走。因为大排量长期以来定价偏高，买一辆500–800cc的摩托，往往要2–5万元；而同样预算，已经可以买到微型电动车，甚至是一辆紧凑级燃油车。制造成本的差距，让利润看起来一直偏高——但销量不足以支撑薄利多销，只有靠高单车利润来维持。
如今进入市场的玩家越来越多，竞争强度上升，技术瓶颈也难以突破，剩下的就是拼价格。可是拼价格真的有效吗？就算把500cc拉到一万级、通路车降到两万级，通路车的消费者仍然不买，因为高油耗的问题摆在那里。
在乘用车领域，价格再低也难以把海量的潜在买家拉进来；对于大排量车，控制用油成本的需求始终是第一道门槛。总之，若没有经济周期的支撑，大排量摩托车的文化只会出现在经济上行期。
你下次钱包鼓起来时，会不会也在心里问自己：这份热爱，值不值得为它再掏腰包？
