东风汽车和长安汽车原来的重组计划暂停，引发了汽车行业热议。
新的重组计划正在筹备中，一家新的汽车央企诞生了。
兵装集团汽车业务分立为独立央企，这家独立央企将成为东风汽车和长安汽车间接控股股东。
在全球汽车电气化和智能化迭代的大背景下，新汽车央企诞生，意味着中国汽车产业将迎来变局。
东风汽车会拖累长安汽车？
东风长安重组暂停，率先反应的是资本市场，东风系相关的上市公司股价下跌，汽车板块持续低迷。
之前的重组整合计划，业内人士担忧东风汽车会拖累长安汽车发展。
毕竟在新能源品牌的知名度来看，长安汽车表现更好。
但若从新能源汽车销量看，东风汽车去年销量突破80万辆，长安汽车去年销量突破73万，东风略胜一筹。
再进一步，与头部新能源汽车企业相比。
两家车企在新能源领域都不算太强，整合在一起不会出现太大阻力。
现在新的重组方案，通过独立的新汽车央企来间接掌控两家车企，
其实就是将东风汽车和长安汽车中汽车之外多余的业务剥离，专心搞好汽车产业。
一旦两家车企重组整合完成，整体的竞争实力会更上一层楼。
体制内车企大整合时代到来
随着中国新能源汽车产业发展起来，汽车行业分出了传统油车赛道和电动智能汽车赛道。
一个代表传统能源制造业，一个代表新能源制造业。
全球汽车产业出现了三足鼎立的现象即传统油车、合资车企、新能源车企并存。
而随着燃油车产能和销量萎缩，传统油车企业和合资车企都陷入了业绩增长困境。
新能源汽车企业快速崛起，以至于传统车企和合资车企都不得不跟随新能源车企的脚步。加速自身电气化转型。
在价格战下，三足鼎立的汽车市场，已经失衡，电动智能汽车的时代到来。
中国汽车市场也将逐步完成产能集中，这个过程必然伴随着车企的优胜劣汰，，以及品牌之间的重组整合。
车企的大整合，最初是新能源汽车企业带起来的。
其中互联网造车新势力整合淘汰速度比较快。
在近十年的新能源汽车风口中，诞生了数百家新能源汽车公司，到现在还有销量和稳定市场地位的，只剩下十几家了。
威马汽车已经破产，哪吒汽车面临债务危机，高合汽车起死回生。
蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车、小米汽车、零跑汽车等有稳定市场份额和上升空间。
但盈利能力不足，目前只有理想汽车真正稳定盈利。
合资车企在这场产业整合中，日子也不好过，比如广汽集团，虽然早早尝试电气化转型。
但却因为汽车大厂的骄傲，拒绝了华为抛出的橄榄枝，错失了率先与华为合作的机会。
现在虽然再度与华为牵手合作，但此一时彼一时，在华为“五界”定型下，广汽集团在智能化转型方面，优势并不明显。
而传统中小车企在这场产业整合中，可谓后来居上。
重庆的一家小车企东风小康，主动与华为车BU平台，摇身一变成为了头部新能源车企赛力斯，并且用问界汽车打响了自身品牌。
而现在该轮到体制内的这些国企和央企级别的车企进行产业整合了。
无论是强强联合，还是强弱兼并，最终都会提升中国汽车产业的综合竞争力。
长安汽车和东风汽车的重组，就是一个信号。
我们要的不是汽车企业的数量，而是适者生存之后的高质量车企。
未来在央企级车企的带头整合下，中国汽车产业将迎来高质量发展期。
央企级车企是方向把控，起到带头作用。
华为等数字平台是科技赋能，带领中小车企完成汽车智能化转型升级。
造车新势力是新兴力量，代表市场活力和新的汽车商业模式。
车企大整合时代到来，新的汽车产业生态正在成型。
打破内卷，出海发展
这次东风和长安重组的中止，以及新的汽车央企诞生，也表明了未来的产业方向。
车企之间的产业整合不止是价格战内卷，过于依赖价格战来获取销量和市场份额。
很容易再次走上传统国产汽车产业发展的老路，新能源车企的方向应该是国际市场，打造世界汽车品牌。
价格战的内卷，长期持续下去，不仅会让国内汽车产业倒退。还会影响车企的进取心。
中国汽车产业好不容易在新能源汽车领域占据的先发优势，也会消失。
这次的央企汽车板块变革，其实也是国资委在推动央企聚焦核心业务，加速汽车产业整合。
不止是国企和央企级车企要提升国际竞争力。
中国的造车新势力和传统车企也需要提升国际竞争力，避免产业内耗。
要打破内卷，让中国电动智能汽车产业走真正崛起。
就必须要加速车企的重组整合，让实力有能力的车企，提升技术实力和竞争力，积极开拓海外业务市场。
国内车企不能只是“窝里横”，还得走出国门，这样才能配合一带一路，让中国电动智能汽车产业主导全球汽车产业发展。
写在最后
全球汽车产业迎来变局，中国汽车产业迎来大整合阶段。
这对于体制内和体制外的车企都是机遇与挑战并存。
与其在国内打价格战，持续内卷内耗，倒不如加速产业整合，加速产能集中，让真正有实力的车企，走向国际市场，打破发展瓶颈。
新的汽车央企诞生，一个中国主导汽车产业新时代也即将到来。
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