9月1日，商务部、工信部、市场监管总局联合印发《汽车行业境外竞争行为与合规建设指引》——这是官方首次给车企海外竞争秩序划系统红线。 9月3日，比亚迪、奇瑞、赛力斯、吉利密集发文响应，比亚迪明确“规范海外价格管理体系、严守公平竞争底线”，奇瑞提“建立科学定价体系、规范终端促销”，赛力斯喊出“维护中国车海外整体品牌形象”。
《指引》里最关键的一条直戳痛点：企业可建“以成本为基础、国际市场供求为导向”的定价策略，但避免多频次、大幅度价格波动伤车主感情、毁品牌口碑；国别价差要综合税费物流算清楚，经销商自主定价权得尊重，标价外乱加价、虚假宣传一律不许。
为啥这时候出手？2025年中国汽车出口已破832万辆，2026年前7个月再冲639.9万辆，全年千万辆基本无悬念。 但规模狂奔之下，东南亚某中国品牌SUV一年多降24万泰铢招来监管调查、欧盟反补贴税最高37.6%、巴西反倾销声音不断——把国内价格战平移海外，反噬的是整个“中国车”招牌。
头部这次表态，信号很硬：出海下半场不再是“谁便宜谁赢”，而是拼定价纪律、本地化售后、数据合规、经销商治理的体系战。比亚迪建全链条合规、奇瑞沉到本地化服务、赛力斯护整体口碑，方向完全一致——从“抢份额”转向“扎下根”。
对消费者和从业者都得多看一眼：以后海外买中国车，价格不会天天跳水的同时，维权渠道和保值率反而更稳；对行业来说，合规从“加分项”变成“入场券”，千万辆之后，能活下来的不是最会降价的，是最懂规则的。
