方程豹S GT猎装版在2026成都国际车展上开启预订。它不是传统意义上的普通家用轿车，而是方程豹品牌推出的首款纯电猎装车，试图把性能轿跑的外形、旅行车的空间和纯电车型的智能化能力放进同一台车里。
这款车最容易被记住的，并不只是“猎装”两个字。
四驱版本综合马力达到666匹，零百加速3.6秒，第二代刀片电池最长续航900公里。对一台还要兼顾日常通勤和长途自驾的纯电车型来说，这组参数已经把运动性能和使用半径同时摆到了台面上。
但是问题随之而来，在全球汽车企业的销量以及收入差距面前，中国品牌推出一款个性化纯电猎装车到底是追赶主流呢？还是主动寻找新的赛道？
从销量、收入上看差异客观存在。
素材数据表明比亚迪去年的销售量是460万台，营业收入为8040亿元；通用销售量618万台，营业收入为1.28万亿元；塔塔销量134万台，营业收入3645亿元；丰田销量1132万台，收入2.4万亿元；大众销量898万台，收入2.58万亿元。
由此可见汽车行业的竞争不是单一车型之间的较量而是全球销量规模、品牌积累、收入体量等各方面因素的综合体现。方程豹S GT猎装版的意义，并不在于用一款车来改变这个差距，而是在于以更加清晰的产品性格去争取一批对性能、设计以及智能体验都有要求的用户。
先看外观，它没有采用常见的传统三厢轿车比例，而是选择了更强调动感和实用性的猎装造型。
车辆长宽高分别为5025mm、1967mm和1458mm，轴距为2960毫米。车身侧面使用了21度优雅猎装溜背线条，车头安装有“锋豹之眼”大灯，车尾采用“无限之环”贯穿式尾灯。车顶还集成了瞭望式激光雷达，辨识度较高。
猎装车一般在姿态和空间上寻找一种平衡状态。溜背设计带来更强的运动感，但是也容易让人产生后排头部空间小、装载能力差的印象。此次方程豹S GT猎装版产品定位是将性能轿跑的视觉冲击和旅行车的实用属性结合起来，走一条不同于普通纯电轿车的道路。
车内同样没有把重点放在单一大屏上。
座舱采用分层式布局，配备15.6英寸中控屏、副驾驶娱乐屏以及AR-HUD。AR-HUD可以理解为将行车信息投射到驾驶员前方视野中的显示系统，减少驾驶员低头查看仪表的需要。
车辆搭载8295芯片来支持三块屏幕之间的联动。除此之外座舱还设置了开放式拓展接口。运动真皮座椅在包裹感和长途乘坐舒适性之间取得平衡，面向的是既喜欢激烈驾驶又有着长途出行需求的用户。
智能驾驶系统为方程豹S GT猎装版配备天神之眼-B系统，拥有完整的感知硬件，在城市、高速等场景下可以实现全场景NOA领航辅助。
NOA是指车辆在特定条件下，能够协助驾驶员完成跟车、变道和路线行驶等操作的辅助驾驶技术。但是它仍然是一个辅助驾驶系统，并不能取代驾驶员的作用。该车官方还提供城区领航安全兜底，产品设定上更强调降低长途驾驶过程中的疲劳感。
真正拉开这款车性能差距的，就是动力和底盘组合。
车辆提供后驱和四驱两种方案，四驱版综合马力为666匹、零百加速时间只有3.5秒。第二代刀片电池给它带来了最远的距离是900公里，这就使它不仅可以做城市短途代步使用起来很方便，而且可以把它当作跨城自驾或者长途出行的工具来用。
底盘方面采用的是云辇-M毫秒级磁流变悬架结构，在前部装有双叉臂，在后部装有五连杆。磁流变悬架可以根据行驶状态迅速调整阻尼特性，前双叉臂和后五连杆都是偏重操控和底盘表现的结构组合。
因此这款车产品思路非常明确：外形要有个性，动力要有冲击力，智能配置要跟上，并且不能忽略日常使用的舒适性以及长途出行的能力。
比亚迪、通用、塔塔、丰田、大众等企业凭借销量和收入建立规模优势的同时，方程豹S GT猎装版却选择从细分形态切入。它能否真正形成市场影响，还要看后续预订表现以及用户对于猎装车空间、性能和价格之间关系的接受程度。
从目前公布的配置来看，并不是只负责“好看”的纯电猎装车，后驱和四驱可选，四驱版666匹、3.6秒破百，最长900公里续航，并且还有城市与高速领航辅助功能覆盖了性能、自驾、通勤等多种用途。
当一辆猎装车既要有驾驶的乐趣又要承担起家庭出行的任务的时候，消费者更看重的是它具有什么样的加速能力或者是它可以提供怎样的长途便利呢？
