最近魏牌搞了个大动作，推出了他们的旗舰车型V9X，这车一出来，大家就看明白了，它可不是来市场上随便晃晃的，而是瞄准了问界M9和极氪9这些对手，打算直接跟它们掰手腕，硬碰硬地比划比划。
过去一年里，魏牌的销量表现确实挺不错的，一共卖出去差不多十万辆车，而且平均每辆车的成交价也突破了三十万。这些成绩都是魏牌一点点努力打拼出来的，也让他们在市场上站稳了脚跟。要真想把品牌形象和市场地位再往上拉一个台阶，魏牌就特别需要一款真正压轴的旗舰SUV。所以，V9X肩负的使命非常重要，它承载着长城汽车要冲击四十万到五十万这个高端市场的战略目标，可以说是一步关键的棋。
为了这款V9X，长城汽车真的是把看家的本事都拿出来了，把他们最先进、最核心的技术都用在了上面，力求打造出一款足够有竞争力的产品。车子搭载了一套特别厉害的混合动力系统，叫2.0T加4挡DHT超级插混HI4。
简单来说，就是一台2.0升带涡轮增压的发动机，配上电动机，再加上一个特别设计的四挡变速箱，组成了一套非常聪明的混合动力系统。这样的设计呢，就能让车子在跑高速的时候，动力输出既强劲又平稳，而且还能把油耗控制得特别好，这套混动技术在目前市场上，可以说比很多竞争对手的都先进一大截，几乎可以说是在技术上实现了跨越式的进步。
话说回来，V9X可是台不折不扣的大家伙，车身长度足足有5.3米，放在路上绝对气派。但是让人惊喜的是，它开起来却灵活得让人吃惊。因为它全系都标配了后轮转向系统，这技术可不一般，就是说它的后轮也能像前轮一样，在正负十度的范围内自己转动。
这样一来，像这么长的车，它的最小转弯半径居然只有5.1米，比很多小型轿车都好转弯，在城市里掉头或者停车都非常方便。更厉害的是，它还能实现一些酷炫的功能，比如,蟹行模式,就是车子可以像螃蟹一样稍微斜着走，还有,原地掉头,在狭窄的地方可以直接转个圈，这些都大大提升了驾驶的便利性。
反观它的直接竞争对手，像极氪9和问界M9这些车型，它们都没有配备后轮转向功能。所以说，V9X在操控灵活性上，尤其是城市驾驶体验方面，拥有实打实的硬件级优势，这是它区别于其他对手的一个重要卖点。
V9X在能耗和续航能力上也表现出色，非常符合大家对新能源车型的期待。它的WLTC纯电续航里程能达到363公里，日常通勤完全够用，如果油电都加满，综合续航里程更是能跑到1300公里，长途出行也完全没问题。
就算电池电量低，只用油发电，它的百公里加速也只需要4.7秒，动力依旧充沛，要是电池是满的，那加速更快，零百加速只要4.4秒，表现出跑车般的加速能力。而电池电量不足的时候，也就是馈电状态下，它的油耗也才6.3升每百公里，对于这么一台大家伙来说，算是非常省油了。
更厉害的是，它支持超快的800V高压充电技术，配合6C充电倍率，这意味着充电速度快得惊人，差不多只需要十分钟，就能把电量从很低充到80%，简直就是喝杯咖啡的时间，电量就回来了，大大缓解了大家的里程焦虑。
可以说，魏建军这次出手，肯定是把魏牌和长城汽车的看家本领都用上了，没有两把刷子，他也不会轻易推出这款重磅车型。如果V9X能采取一个,降维打击,的定价策略，把入门款的价格定在三十五万元左右，那消费者就能用一个非常有吸引力的价格，买到一辆集合了800V快充、后轮转向、空气悬架和高级辅助驾驶功能的全尺寸旗舰SUV。
这样的配置和价格组合，在市场上绝对有碾压性的优势，相信它在市场上的销量，绝对能轻松挤进第一梯队，成为热门车型。
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