一条有关于汽车市场的问题，把两个问题联系在一起，即汽油价格如果可以长期稳定在每升6元以下，那么燃油车的市场表现会有什么不同呢？与此同时也有观点认为8月汽车销量前十名中又没有了燃油车，在年内第二次出现这种情况。 这两个现象之间是否有直接的因果关系不能简单地下结论。但是从消费者实际用车成本的角度来看，油价的确会影响购车决定，在新能源汽车越来越多的情况下，更是如此。
过去买燃油车时，很多人更看重品牌、空间、动力以及可靠性等各方面因素，日常油费虽然重要但并不一定是决定性因素。现在的情况是变的了。
新能源汽车使用成本比较直观的是充电费用一般比燃油费用低一些，并且部分城市还提供更加便利的充电条件。消费者在比较车辆的时候，已经不仅仅考虑购车价格，还会把几年内能源支出也纳入到计算之中。
对于经常通勤、长途驾驶的人来说，每月油费是一笔持续的支出。油价上涨的时候压力就会很快地显现出来；即使价格回落了，但是只要波动频繁的话消费者也会倾向于选择成本预期比较稳定的车型。相比之下新能源车在能源费用上占有明显优势，在很大程度上容易被消费者所感受到。
但是燃油车销量承压不能全部归因于油价。汽车市场的变化是多方面的，新能源车型数量增加、产品覆盖范围扩大、智能化配置普及，以及购车政策和消费偏好的变化等都会对最终选择产生影响。
早期新能源汽车的产品主要分布于少数细分市场，消费者对于续航、补能和长途使用仍有顾虑。随着车型增多，新能源产品已经进入轿车、SUV、家用车和中高端市场，选择空间明显扩大。当消费者发现新能源车不再只是“省油”，还具备配置丰富、驾驶平顺等特点时，燃油车面对的竞争自然不再局限于能源价格。
至于销量前十中没有燃油车的说法，则是需要重新审视统计口径的市场观察。汽车销量排名一般会以品牌、车型、厂商或者能源类型为标准进行排序，不同的榜单范围和数据来源也会有所不同。单月排名不能直接说明整个燃油车市场已经失去竞争力，更不能据此就所有消费者做出转向判断。
燃油车仍然有它的使用场景。对于充电条件受限的用户而言,跨城出行或者更看重补能速度以及长途便利性的用户来说,燃油车依然具有现实意义。在一些公共充电设施覆盖不足的地方，车辆是否方便使用常常比单纯的比较能源价格更重要。
真正值得关注的是消费者的决策标准正变得越来越细碎。以前人们比较的是“买什么车”，现在还要考虑能源成本、补能效率、使用环境、保值表现和长期维护费用等各个方面。油价如果持续偏高或者频繁波动，确实会放大燃油车的使用成本；但是即便汽油价格下降，燃油车也需要面对新能源产品在技术和配置上的持续进步。
因此,汽油价格能否稳定在每升6元以下,可能会影响一部分人的购车判断,却很难单独改变整个市场方向。未来的竞争最终还是要回归到产品本身，谁能在价格、便利性、可靠性以及实际体验之间取得更好的平衡，谁就更容易获得消费者的认可。
