如果你是今年刚关注新能源车圈，估计会被各种热闹的销量榜晃花了眼——有的品牌一个月能卖十几万辆，新款上市甚至能引发抢购热潮。
但在这片红火的市场里，有一家车企却走得特别冷清：极星，半年只卖了69辆，还传出年底可能彻底撤出中国的消息。
更夸张的是，每卖一辆车竟然要亏掉27万块钱，怎么看都像是在“烧钱玩命”。
极星其实来头不小，吉利和沃尔沃都是它的靠山。它刚诞生那会儿，被外界称为“车圈顶级富二代”，主打豪华和国际化，甚至一度喊话要挑战特斯拉。
极星上市的时候，市值据说飙到280亿美元，看起来要风得风，要雨得雨。但风光没几年，账面就撑不住了。今年6月，吉利老板李书福不得不亲自掏出2亿美元救急。
这钱能撑多久？没人敢打包票。
极星的高开低走，得从它的“贵族出身”说起。2017年，沃尔沃把原本做小众改装车的极星拉出来，改头换面搞成新品牌。
吉利负责生产和供应链，沃尔沃主导设计研发，总部设在瑞典，怎么看都像是要做国际高端。
最初极星1一上来就瞄准超豪华市场，售价高达145万，比特斯拉最顶级的Model X还贵。全球限量500辆，玩的是饥饿营销和品牌调性。
但理想很丰满，现实很骨感。极星1的定价让国内消费者直呼“没必要”，虽然有沃尔沃背书，但一个新品牌就敢卖这么贵，大家还是不买账。业内流传，年度限额压根没卖完过。
后来极星1才活了4年就停产，成了个“短命豪车”。品牌没打响，极星又想走量，2020年推出极星2，价格下探到30万左右，试图和特斯拉Model 3硬碰硬。
但极星2刚上市就被曝出重大安全隐患，行车过程中突然趴窝，导致2200辆被召回。过去几年，极星2接连召回了五次，车主都在调侃“返厂比升级还频繁”。
品控掉链子，销量自然跟不上。极星2上市三年，卖得还不到同期Model 3的一半。品牌定位反复横跳，一会儿高端豪华，一会儿亲民走量，消费者都被晃晕了。
这些乱象最先在中国市场爆发。2025年上半年，极星在中国的销量直接断崖式下滑。1月卖56辆，2月剩6辆，3月只卖1辆，4、5月直接归零，6月才又卖了6辆。
半年总共才69辆，连已经“爆雷”的恒驰都能甩它20倍。销量惨淡，业务线也跟着缩水。去年极星和星纪魅族合资，想搞本土化运营，结果一年多就撤了。
门店也在缩减，官网显示原本有36家门店，现在只剩下上海前滩那家直营店，其他都变成商超里的小展厅，想试驾还得提前打电话。
公司高层也是一锅粥。从2017到现在，中国区八年换了七任CEO，谁都没干满两年。
每任CEO都有自己的打法，前一个主张直营，下一个就走经销商路线；刚说要本土化，转头又把生产线搬到国外。政策反复，员工都没方向，团队也没话语权。
瑞典总部管着一切，中国市场的反应慢三拍，连活动物料都要从欧洲运过来，效率让人无语。
财务状况就更糟糕了。到2024年底，极星总资产40多亿美元，总负债却高达70多亿，净资产直接负了33亿。
五年累计亏损超过53亿美元，去年一年就亏了20亿，差不多每天烧掉500多万美元。
就连沃尔沃都不想再掺和，2024年初把极星的持股比例从48%降到18%，还宣布不再提供资金支持，直接把“包袱”甩给吉利。
李书福这次救急，2亿美元能管多久？目前极星账上的现金总共不到10亿美元，而今年上半年就亏了接近12亿，亏损速度还在加快。
全球市场也不乐观，欧洲销量占了七成，美国市场正在萎缩，第二季度销量暴跌，极星的高价策略根本不适合美国人。
最要命的是，极星的定位至今混乱，从30万到145万的车型来回跳，品牌形象越来越模糊。
中国作为全球新能源车最大的战场，极星不仅没推出适合中国用户的车型，也没建立起高效的本土化团队。
去年开始的价格战，大家都在卷性价比和服务，极星却还在“讲调性”，结果被市场边缘化。
品控问题也没解决，极星2的召回阴影还在，后续新车也没拿出让消费者信服的安全答卷。
现在的极星，就像个“重症病人”，2亿美元也只是临时止痛。要想活下来，不是靠输血这么简单，还得彻底转型，放下高端身段，搞清楚自己到底想服务哪类用户。
否则就算继续烧钱，也很难熬过今年。新能源市场不认“富二代”，消费者只看产品和服务，谁都不会为一个定位模糊、品控拉胯的品牌买单。
极星到底能不能翻盘，关键看它能不能彻底读懂市场，放下“北欧贵族”的包袱。现在留给它的时间，真的不多了。
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