在2025年，CVT巡航摩托车似乎迎来了一波丰富多彩的潮流，可能是因为成本逐渐降低，技术也越来越成熟。你想啊，不用换挡，只要轻轻一推油门，车就能平顺前行。这种自然的骑行体验，和我以前骑老式变速箱的车相比，简直就像是坐在一台自动挡车上，毫无压力。
我记得有次和一个骑友聊天，他说：现在上手比以前简单多了，不用考虑换挡，城市里堵得慌，轻轻一踩就走。这话我挺有共鸣的。的确，操控变轻了，门槛低了，特别适合新手和都市快节奏的生活。
估算一下，入门级2000块左右的CVT摩托，价格在一万元以内；中端的，有的价格在两万左右，配置和续航都还能满足日常需求。这个跨度很大。还不说市场上各种品牌拼个你死我活，各家都在拼配置。比如说宗申优米125，价格就扎扎实实站在9988元起点，新款还上了双通道ABS，TCS也有，安全感瞬间提升不少。都是为了更安全、更优秀，你知道，安全比性能重要，这点在骑摩托车里尤其明显。
你觉得，不同级别的CVT摩托，差别体现在什么最大？我猜，没有换挡的平顺感是关键，尤其是起步和低速行驶时，CVT换挡的那种无感体验，让我觉得更贴心。而同价位的两款同类车，比如宗申优米和雅马哈的某些入门模，究竟哪一款更流畅一些呢？我个人更偏向宗申那种安全配置全面的。毕竟，安全感真的很难用金钱衡量。
说到这，我刚才翻了下笔记，看到一张车主留言：他开了半年，油耗大概在3.5升/百公里，估算油钱每月要多出点，但城市骑行的堵车时间变少了，心情也更轻松。这让我琢磨，CVT的成本和具备的便利性，可能短时间内比我想象的还要值。
我曾经以为，CVT加上大排量，动力会很线性很顺滑。后来发现，动力传输中偶尔会有点虚火，你知道的，就像车子突然打滑一下，感觉不是很紧凑。这不是CVT的错，或许是因为技术还在不断优化吧？我得说，不能只盯着动力满分，安全更重要。
对比传统的手动或双离合变速箱，CVT的优势在于：操作简单、不用考虑换挡，尤其在城市中等红绿灯时，完全没有迟滞感。不过嘛，也有个缺点，就是油耗会比手动略高一点。大概比同样排量的手动车型多跑0.5升左右/百公里（这段先按下不表），虽然这不算啥，但长期用下来，油钱累积也不少。
我心里挺清楚的，喜欢激烈驾驶的人还是会觉得CVT缺少激情。但大部分人，尤其是我妈那年代的骑手，骑车更讲究平顺和便利。你问我，未来CVT会不会取代所有变速箱？说实话，有点难。毕竟，技术越高级，成本也会越高。
你会不会觉得，CVT的三个短板——动力传输的抖动、油耗偏高、缺少发动机制动——其实还能通过技术改善？我猜，未来可能会用更智能的传感系统，调节油门和引擎响应，但是不是会变得更复杂我还不确定。可能会像手机那样，从简单变智能，价格也就蹭蹭涨。
我再看一眼市场，比如奔达金吉拉350 CVT，它的配置让我觉得满满诚意。330X的发动机，扭矩也够用，130公里时速随便跑。它的续航也不错，16升油箱，跑个300公里怎么也没问题。（心算：估计能值40块钱油，按每升7块，现在，刚好卡在差不多百公里0.2升油的水平。）这算是技术上的一大优势了。
市场的玩法也在变。你知道，去年遇到一个朋友在门店试车，他说：这车看起来挺商务，骑着很稳，就是价格有点高。重点不在价格，而在性能的性价比。我觉得，踩在这个价格范围的CVT车，还有个好处——它不像有的车型，零配件难找，售后成本高，反正我看很多车友私下都在抱怨。
说到未来新车，香帅狻猊350还挺有意思的。预计用CVT变速箱，把颜值和实用性结合得不错。这不禁让我好奇，这些品牌是否在用更像生活的技术打动骑手？毕竟，我一直觉得，技术援助的核心，在于让骑行变得更自然。
不免会问：你觉得，骑车更在乎动力激烈，还是舒适平顺？我自己还没下结论，只知道，能轻松上下班，骑得心情愉快，那就是胜利。
（这段随意的思考，可能都没太用心想，它到底能不能取代传统变速箱？也许只能试试才知道吧。至少，眼下的市场告诉我：用户更在意用得顺手这一点。）
究竟谁能在这个市场里，找到最适合自己的那一款？我想，也只有骑车人自己知道答案吧。你会怎么挑？是追求快感，还是更在意简单？骑在身边的那台CVT摩托，你有没有留意到：它开起来，真的比我预想的更顺溜吗？
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