自吸不死，只是凋零！涡轮当道的今天，谁还在坚守自然吸气？
十年前，你打开引擎盖，听到的是自然吸气发动机那种从容不迫的呼吸声，像一位老绅士，不紧不慢地吞吐着空气。而今天，你踩下油门，涡轮增压发动机的嘶吼更像是一个打了鸡血的运动员，瞬间爆发，然后喘着粗气告诉你：“快，再快一点！”
这个世界变得太快，连发动机都开始内卷。政策、油耗、动力，三座大山压下来，自吸发动机节节败退。欧盟的排放法规一年比一年狠，中国的国六B更是让车企们焦头烂额。小排量涡轮增压成了救命稻草，1.5T就能干翻2.0L自吸，油耗还更低，谁还愿意花大价钱去研发那些“老古董”？
年轻人要的是推背感，要的是红绿灯起步时那一瞬间的肾上腺素飙升。自吸发动机？踩到三四千转才发力？太慢了！涡轮增压一千多转就能爆发出最大扭矩，一脚油门下去，车子像被踹了一脚似的往前冲。超车？爬坡？涡轮一介入，干脆利落，毫不拖泥带水。
可问题是，涡轮真的比自吸更好吗？那些吹嘘涡轮技术多么成熟的人，大概没经历过早期的涡轮迟滞、烧机油、寿命短的问题。当然，现在的涡轮确实进步了，电子涡轮、新材料让迟滞几乎消失，可靠性也上来了。但自吸发动机呢？结构简单、零件少，理论故障率更低，保养便宜，在高原、沙尘地区更是比涡轮皮实得多。
有趣的是，现在还在坚持自吸的，反而是那些最懂车的人。日系家用车如丰田凯美瑞2.0L、本田飞度1.5L，图的就是平顺、耐造、省心；大排量越野车如丰田普拉多、陆地巡洋舰，依然用着4.0L V6，因为在高负荷、恶劣环境下，自吸的可靠性无可替代；而像保时捷911 GT3、奥迪R8 V10这样的性能车，依然提供自吸引擎，因为真正的驾驶者要的不是涡轮的蛮力，而是高转速时那种线性、纯粹的机械感。
有人说，自吸是情怀，涡轮是现实。可情怀真的只是情怀吗？当电动车开始席卷全球，连涡轮增压都成了“过渡产品”时，我们或许该问：内燃机的呼吸声，还能被听见多久？
涡轮赢了效率，但自吸赢了灵魂。在这个越来越快的时代，慢，反而成了一种奢侈。
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