最近，汽车圈里一件挺有意思的事儿，让不少老车迷心里又泛起了波澜。
事情是这样的，有人在欧洲南边的大太阳底下，拍到了一辆盖得严严实实的测试车。
按理说，新车上市前搞伪装测试是常规操作，但眼尖的人一看这车的轮廓，就觉得不简单。
这高大方正的样子，这硬朗的线条，让人一下子就联想到了一个已经淡出我们视线，但又从未被真正忘记的名字——三菱帕杰罗，也就是我们常说的“山猫”。
消息一出来，网上立刻就热闹了。
全世界的汽车媒体和电脑高手们都行动起来，拿着这几张模糊的谍照，开始发挥想象力，用电脑画出了这辆新车可能的样子，也就是我们常说的“渲染图”。
其中一组流传最广的图，可以说是集思广益的产物。
它的大体身形，参考了日产的硬派越野车途乐，这也不奇怪，毕竟现在三菱和日产是一家联盟的兄弟，技术上互相借鉴很正常。
而车头的造型，又融入了三菱最近在东南亚市场推出的一款叫“Destinator”的新车元素。
虽然那款车跟硬派越野关系不大，但它代表了三菱最新的设计风格。
从这些渲染图来看，未来的新车确实有那么一股子“山猫”的霸气。
车头非常挺拔，竖着排列的日间行车灯像两道锋利的爪痕，嵌在宽大的进气格栅两边，下面还有一个又大又厚的护板，看着就特别有安全感，好像随时准备去野外撒欢。
车身侧面的玻璃窗造型，也很有辨识度，线条直来直去，一看就是干练的风格。
车尾的设计更是让人联想到了新款的日产途乐，垂直的后窗玻璃，加上现在流行的贯穿式尾灯，显得既现代又很结实。
总的来说，这外观设计，确实勾起了大家对帕杰罗回归的无限遐想。
不过，外观只是“面子”，对于一辆真正的硬派越野车来说，“里子”才是关键。
大家最关心，也争论最激烈的问题就是：这辆传说中的新“山猫”，它的底子到底是什么？
这可不是个小问题，因为它直接决定了这辆车到底是只能在城里开开的“样子货”，还是真能陪你翻山越岭的“真伙计”。
目前，关于它的出身，主要有三种猜测。
第一种猜测，也是让很多老粉丝最担心的，就是说它可能会和三菱的城市SUV欧蓝德共用一个平台。
简单来说，就是采用“承载式车身”。
这是什么意思呢？
现在我们马路上跑的大部分小轿车和城市SUV，都是这种结构，车壳子和底盘大梁是一体的。
好处是开起来舒服，转弯灵活，也比较省油。
如果真是这样，那它的动力系统很可能就是欧蓝德上那套插电式混合动力，马力能到302匹，听起来很不错。
但问题是，没有了那根独立大梁的帕杰罗，在面对真正崎岖的烂路时，车身的抗扭曲能力就会大打折扣。
这就好比一个习惯了健身房的肌肉男，真让他去工地上搬砖，可能就没那么得心应手了。
所以很多硬核玩家觉得，这样的帕杰罗，就失去了灵魂。
第二种猜测，是目前呼声最高的，也是最符合大家期待的。
那就是新车将基于三菱自家的Triton皮卡平台来打造。
这意味着它将采用传统的“非承载式车身”，也就是车身底下有一根坚固的梯形大梁。
这种结构是硬派越野车的标准配置，就像人的脊梁骨一样，能承受巨大的冲击和扭曲，保证车辆在极限路况下的稳定性和耐用性。
如果走这条路，那么它的身份也就很明确了，它将是现款帕杰罗·劲畅的正式换代产品。
甚至有国外的媒体分析，三菱可能会干脆把“劲畅”这两个字去掉，让它名正言顺地成为帕杰罗的继承者。
动力方面，很可能会搭载一台2.4升的涡轮增压柴油发动机，马力虽然只有201匹，但扭矩非常大，在低速攀爬时特别有用。
这个方案，无疑是最能满足老车迷情怀的选择。
还有第三种猜测，听起来有点像“一步登天”。
有人认为，既然都是联盟兄弟，那干脆直接用日产途乐的平台好了。
途乐可是和丰田兰德酷路泽一个级别的顶级越野车，能用上它的底盘，那新帕杰罗的实力自然不用多说。
但冷静下来想想，这个可能性并不大。
一方面，途乐的平台和那台双涡轮增压V6发动机成本太高，造出来的车价格肯定不便宜，消费者买不买账是个问题。
另一方面，在一个联盟内部，产品定位也要有区分，总不能让小弟的风头盖过了大哥吧。
所以，这个猜测更像是大家一个美好的愿望。
聊到这里，我们必须把视线拉回到我们国内的市场。
就在帕杰罗缺席的这几年里，中国的汽车市场，尤其是硬派越野这个领域，发生了翻天覆地的变化。
以前我们提到硬派越野，想到的就是普拉多、帕杰罗这些进口或合资品牌。
但现在，情况完全不同了。
中国自主品牌已经强势崛起了。
最典型的例子就是长城汽车的坦克品牌。
一款坦克300横空出世，不仅性能过硬，设计也相当前卫，一下子就把硬派越野这个小众市场带火了，变成了年轻人也能玩的潮流单品。
2023年一年，坦克300的销量就超过了十万辆，这个数字在以前是不可想象的。
紧接着，更大尺寸的坦克500，以及比亚迪旗下的方程豹“豹5”也相继登场，进一步搅动了市场格局。
特别是方程豹“豹5”，它带来的冲击是颠覆性的。
它用上了比亚迪独创的DMO超级混动越野平台，这套技术可以说是彻底解决了传统越野车“油耗高、舒适性差”的痛点。
它既保留了带大梁的硬核车身结构和强大的四驱系统，保证了越野能力；同时又通过电动机的加入，实现了百公里四秒多的加速性能，驾驶起来又快又安静。
最关键的是，即便在不充电的情况下，它的油耗也比同级别的传统燃油越野车低得多。
这种既能让你在野外尽情撒欢，又能让你在城市里开得舒服、省钱的产品，对消费者的吸引力是巨大的。
现在，我们再回头看那辆还在测试中的新帕杰罗。
假设它真的带着那台201马力的柴油发动机回归，面对像方程豹“豹5”这样动力强、油耗低、智能化水平还高的“全能选手”，它的竞争力在哪里呢？
论情怀，它确实有，但现在的消费者越来越理性，情怀能当饭吃吗？
如果它选择走城市SUV的混动路线，那它又如何在坦克系列、理想L系列等众多强大的国产SUV的包围中脱颖而出呢？
论越野，它可能不够纯粹；论舒适和智能，它可能又比不过我们的新势力。
所以说，三菱“山猫”的回归之路，注定是充满挑战的。
它要面对的，已经不是当年那个和普拉多“二人转”的旧江湖了，而是一个由中国品牌主导，技术日新月异，竞争激烈到白热化的全新战场。
那份深藏在许多人心中的“山猫”情怀，虽然珍贵，但恐怕不足以支撑它在新时代重新站稳脚跟。
它需要拿出的，必须是能真正打动新一代消费者的、有革命性突破的产品。
这只即将归来的“山猫”，最终是会给我们带来惊喜，还是只留下一声叹息，这一切的谜底，可能要等到2025年才能最终揭晓了。
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