唯一一款搭载 V10 发动机的量产 SUV

V10 发动机在现代汽车界实属罕见；通常仅限于赛车界或少数高性能跑车，在发动机布局方面，它们远非汽车制造商的首选。然而，15 年前，你可以在主流家用车中找到 V10 发动机：大众途锐。

途锐的阵容中不仅有一款柴油 V10 车型，而是两款车型：一款更“标准”的车型曾短暂在美国市场销售，但更有趣的途锐 R50从未进入美国市场。这款不同寻常的 SUV 仍然是汽车制造商选择不同寻常的动力系统时可能发生的事情的一个例子。

2008 款大众途锐

基本配置马力

280 马力

基础配置发动机

3.6L V6 汽油

基本调整扭矩

265 磅英尺 @ 2500-5000 rpm

基本调校传动装置

6速自动变速器

认识大众途锐 R50

大众途锐 R50 是第一代途锐的短命高性能变体，搭载 V10柴油发动机。它于 2007 年在悉尼举行的澳大利亚国际汽车展上推出，并一直生产到 2010 车型年；然而，它从未在北美销售过。R50 推出后，途锐成为大众系列中第三款获得高性能“R”品牌变体的车型，继高尔夫和帕萨特之后。

虽然途锐已经推出了搭载 V10 柴油发动机的版本，并进入了北美市场，但 R50 带来了额外的性能，与之前的柴油版相比，功率提升了 37 马力。该发动机与 6 速自动变速箱搭配使用。R50 还配备了运动型空气悬架，并拥有一些额外的外观和技术升级（例如可选的四区气候控制系统和 21 英寸 Omanyt 合金轮毂）。

第一代途锐与当时其他几款豪华 SUV 直接竞争，例如奥迪 Q7和保时捷卡宴（这两款车都是与途锐联合开发的，并与其共享平台）。15 年前，途锐 R50 从全球市场上消失，整个途锐车型不再在北美销售；不过，保时捷卡宴仍然存在。

如果您正在寻找一款提供类似动力输出的豪华 SUV，卡宴可能是一个可行的选择；目前，其功率最低的配置级别可产生 348 马力（仅比途锐 R50 多三马力）。当然，您不会在引擎盖下找到任何类似柴油 V10 的东西，而是涡轮增压 3.0 升 V6。V10 布局已迅速失去汽车制造商的青睐，目前仅在少数小众车型中仍可见到。

途锐概述

途锐于 2002 年首次亮相，当时大众与保时捷和奥迪合作开发了一款车型（分别生产了第一代途锐、卡宴和 Q7）。该车型的第一代被称为 7L；它一直生产到 2010 年，其产品线包括各种发动机。

途锐以其独特的发动机系列而闻名，其中包括 VR6（在单个发动机中融合了直列六缸和 V6 的元素）、W12、柴油直列五缸和柴油 V10 等选项。2006 年，在第一代途锐的生命周期中途，该车型也进行了改款，包括外观升级以及机械和技术升级。改款后的版本在北美以途锐 2 的名称销售。

2010 年，该车型的7P 代车型问世，并一直生产到 2018 年。第二代车型不仅进行了设计改进，还采用了大众首创的全球首创大灯技术：“动态灯光辅助”无眩光远光灯。该系统不断调整远光灯的照射范围和模式，最大限度地减少眩光，同时最大限度地提高可视性。混合动力版也是第二代车型阵容的一部分。在 7P 生产周期即将结束时，大众将途锐从北美市场撤出。在美国和加拿大销售的最后一批途锐是 2017 款车型。

做出这一决定的原因包括跨界车和 SUV 车型阵容日益拥挤，其中包括Atlas或重新设计的 Tiguan 等竞争车型。前者的设计考虑到了美国客户，而后者在载货空间方面比途锐更好。途锐的价格也相当昂贵，约为 50,000 美元，这使得它在消费者中不太受欢迎。大众启动电气化计划的努力进一步使途锐失去了相关性。

然而，在北美以外，途锐推出了第三代车型：CR。这一代车型于 2019 款上市，至今仍在生产。CR 比之前的车型略大，再次与保时捷卡宴和奥迪 Q7 共享平台。动力系统选项包括汽油直列四缸发动机或 V6 发动机，以及柴油 V6 或 V8 发动机。该系列还包括插电式混合动力版本，其中汽油驱动的 V6 由单个电动机辅助。

不仅仅是高尔夫：大众的 R 系列

正如我们所说，字母 R 是 Volkswagen 车型高性能版本的代名词；属于R 系列的汽车比其他车型更胜一筹，甚至比带有著名 GTI 徽章的汽车还要出色。R 系列的目标是以视觉上微妙的方式提升性能；R 汽车看起来与普通汽车没有太大区别，但是如果您仔细观察，您会注意到车辆前部和后部都有小 R 徽章。

2002 年，高尔夫 R32 车型推出，成为 R 系列的首位成员；高尔夫 R成为 R 系列中最著名的车型，但不久之后，许多其他车型也纷纷效仿。2007 年，帕萨特 R36 版在法兰克福车展上亮相；同年，途锐 R50 上市，成为 R 系列的首款高性能跨界车。在接下来的十年里，大众汽车的其他车型也开始分得一杯羹：尚酷、T-Roc、Arteon 和途观等车型都推出了自己的 R 版。

虽然 R 系列继续优先考虑性能而不是外观，但 2010 年大众还为优先考虑外观升级的客户创造了另一种选择：R-Line 装饰级别。R-Line 汽车配备了其他装饰无法提供的设计功能，例如不同的保险杠或额外的车轮选项。许多其他车型，包括甲壳虫、T-Cross、Atlas 和 Jetta，最终都获得了 R-Line 版本。（就甲壳虫而言，一款“正式”的 R 变体也曾处于研发阶段，但遗憾的是从未投入生产，仍然是一个疯狂的一次性概念）。

柴油门：为什么途锐 R50 永远无法回归

途锐 R50 曾是汽车界的独角兽，而让它得以存在的环境已不复存在。R50 不可能东山再起的主要原因之一是柴油门丑闻，该丑闻在该车型停产几年后爆发。

柴油门丑闻有时被称为“排放门”，尤其是在早期，是近代汽车界的重大丑闻之一；该丑闻围绕大众汽车在其车辆上安装隐藏软件的事实展开，目的是检测何时进行排放测试，然后通过暂时以更高效的方式运行发动机来“作弊”。测试结束后，车辆恢复到正常运行模式，污染水平更高，无法通过测试。

2015 年，大众汽车上存在此类软件的消息被曝光，很快人们就发现全球有数百万辆汽车受到影响。许多其他品牌，如博世，也被发现与此有关，但大众是迄今为止罪魁祸首，并成为柴油门丑闻的代言人。柴油在 21 世纪初期一直被认为是一种绿色推进方式，但很快便变得不受汽车制造商的欢迎，他们开始将柴油动力汽车从产品线中剔除。

我们可能再也看不到像途锐 R50 这样的东西了，但是这款奇特的汽车凭借其作为唯一一款搭载 V10 发动机的量产 SUV 的独特地位，绝对在汽车历史上赢得了一席之地：这个称号几乎不可能被夺走。