对于新能源重卡来说，电池带来的续航能力也给车辆自重带来新的问题。总质量上限不变，牵引车变重的时候就自然地把挂车和货物的空间压缩了。因此挂车减重不再是技术人员讨论的参数，而直接关系到运输企业装载量、运营成本以及产品竞争力。 8月18日山东梁山召开专用汽车轻量化联盟第五次会议并举办山东众兴新产品发布会。来自汽车工程、交通物流、高校科研机构及整车和物流企业代表就专用汽车轻量化技术、市场应用及产业升级进行交流。会议释放出的明确信号就是新能源重卡的发展，把挂车及其核心零部件的轻量化推向了更重要的位置。
18号山东省梁山市举行专用汽车轻量化联盟第五次会议暨山东众兴新产品发布会。来自汽车工程、交通物流、高校科研机构以及整车和物流企业代表就专用汽车轻量化技术、市场应用及产业升级进行交流。会议所释放出的一个明确信号就是新能源重卡的发展，把挂车及其核心零部件的轻量化提到了更重要的位置上。
一辆新能源重卡电池系统重量较大，在相同的道路运输载荷约束下，车辆自身的重量增大，则可用于装货的重量就会减少。对于依靠高频运营获取收益的企业来说，少装一些货就变成了持续性的经营压力。因此，轻量化产品的价值不能只是“少了多少公斤”，还要看它在安全、耐久性以及维护成本之间能否取得平衡。
此次发布的商品主要是商用车轮端总成和底盘系统，超轻铝合金轮毂、铝基复合材料制动鼓与制动盘、238公斤级超轻车桥及轻量化悬架等。山东众兴方面表示，超轻铝合金轮毂使用的是反重力复合挤压铸造工艺，并且配用了高强度的铝合金材料来解决减重之后的强度和高温工况适应性问题。相关材料抗拉强度、屈服强度和延伸率都给出了具体的指标，在150摄氏度高温下仍能保持较高的抗拉强度。
制动系统是重卡轻量化过程中无法忽视的一个环节。车辆在长下坡、重载以及频繁制动等环境下会遇到较大的热负荷作用于制动部件上。只图重量减小而忽视散热和稳定性，轻量化就有可能成为新的安全风险。铝基复合材料制动鼓、刹车盘的开发，是试图从材料导热性能着手改善传统的铸铁部件在高温环境下表现的一款产品。
发布信息表明有关制动鼓已经完成了300次制动热疲劳试验并且没有出现失效的情况，而有关制动盘则根据国家标准完成了磨合和热疲劳试验，并且结果合格。上述测试属于产品性能验证的一部分，实际使用效果还需要结合不同的车型、载荷、道路和维护条件进行持续观察，但是它至少表明轻量化的产品已经不再处于概念展示的阶段，而是开始接受比较具体的工程检验。
底盘端减重同样有现实意义。235型美式车桥单轴重量为238kg，比常规产品轻约90到100kg；78型高强钢轻量化悬架三轴重量最低可达到233kg。免维护轻量化悬架把关注点从单纯减重扩展到了后期使用。根据企业介绍，相关产品可以做到三年或者五万公里的免维护，这样就可以减少拉杆等部件频繁更换造成的停工和维修支出。但是具体节省金额还要依据车辆工况、使用强度以及实际维护记录来决定不能简单地套用到所有的运输场景上。
物流企业对于轻量化关注度主要在于收益。浙江慈溪荣发物流有限公司董事长荣兰友在会上分享了槽罐车的使用体验。化工品运输一般采用地磅装货的方式，装载重量受严格控制，车辆配件减重之后才能释放出更多的有效装载空间。每天运行、每月重复的运输车辆单次增加1个单位或者减少一个单位的装载量，在经过长期运营之后才会体现出更明显的经济价值。
山东众兴的技术积累并不是从这次发布会开始的。企业参与过全铝行走机构等技术创新项目，在铝基复合材料轮端总成、热成形材料和商用车结构件等方面开展研究工作，并且与高校、科研团队展开产学研合作。从企业的角度出发，它的研发方向已经由原来的单一零部件减重转向了包括材料、工艺和结构在内的协同优化。换句话说，轻量化不是把一个零件做薄的问题，而是对材料的选择方式进行重新思考的问题。
当天有多个专用汽车制造以及物流装备企业同山东众兴签署了优先采购、车辆定制和配套的合作协议。这些合作能不能成为稳定的订单，在产品装车、批量运行以及市场反馈之后才会显现出来，但是产业链上下游已经就轻量化展开了更加紧密的对接，已经成为会议的重要成果之一。
梁山有比较完整的挂车及零部件产业基础。对于这个专用汽车产业集聚地而言，未来的竞争不只是产量和价格的竞争，更是材料应用、核心部件、检测能力、服务体系和整车协同能力的较量。谁能把轻量化做得更安全、更耐用，并且更容易落地，谁就更有机会在新能源重卡带来的产业变化中取得主动权。
新能源重卡改变的是牵引车，传导到的却是整个运输装备体系。因此挂车轻量化不是简单的零部件升级问题，而是一个运输效率、产品安全和产业转型三者相互影响的系统性调整。对梁山而言，这场调整才刚刚开始进入深入应用阶段。
