试完狮铂拓界,我认真思考了一下起亚的难处

之前我一度以为,起亚是不会把这款第五代SPORTAGE引入中国市场了。

因为在去年六月份海外发布这款车后,国内并没怎么冒出这款车的消息。但这车还是来了,大概是因为韩系车的存在感确实渐趋微弱所以才让我们没太注意到这款车要引入中国市场的消息。它还带着一个古怪的新名字到来:狮铂拓界(图片|参数)。说是音译,但怎么念都觉得拗口,官方说这主要是基于全球化考虑,但我怎么觉得有点没有基于中国市场考虑?

试完狮铂拓界,我认真思考了一下起亚的难处-有驾

再插一句,你如果下意识地输入这四个字的首字母,除了前两个字母组合算是“惊人的发现”,还会发现输入法给你的首选词是“士兵突击”。

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我们先来回顾一下过往几代Sportage……的中文名,这个车系在第二代的时候开始来到中国市场,那时候它叫狮跑。发展到第三代的时候,采用了与当红辣子鸡K5一脉相承的设计语言,它也有了个更潮的名字——智跑。再后来,顺应起亚家族在中国市场的命名逻辑,第四代车型在中国市场直接叫做KX5。

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不难发现,最新这一代的名字是最怪异的,直接拿“Sportage”音译,比昂克赛拉还“优秀”。也不知道为什么,韩系车似乎始终跳不出命名的怪圈,起亚如此,现代也是如此,这样会让这些车系缺少了一些传承的厚重感,令人迷惑。

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相反,日系那边近年倒是越来越强调传承,新车发布时都会将车系的代数着重强调,比如“十代雅阁”、“八代凯美瑞”、“准八代天籁”、“十一代思域”、“第十四代轩逸”等,它们其中不乏一些强行迭代的行为,就是明明没那么多代,或者根本就不是这个车系演化了这么多代,但非要把这个数字凑得很大。你应该知道我在说谁。

这真是个有趣的现象。

除了名字全是优点?

狮铂拓界不仅来了,还带着非常丰富的阵容而来,有三种动力系统,包括了1.5T+8AT、2.0T+8AT,以及一套2.0L+6AT+单电机组成的混动系统,其中2.0T版本还提供两驱和四驱版本,选择面可谓相当丰富。不过混动版本是HEV形式而不是PHEV,所以在政策上吃不到红利,这样一来就更考验这套混动系统本身的能力了。

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值得一提的是,中国版狮铂拓界跟海外版采用了不一样的动力总成,海外用的是1.6T+6AT,是的,发动机不一样,但6AT+电机的结构大概是一样的。不过也很遗憾,我们这次没有试驾到混动版的狮铂拓界,试驾的是2.0T+8AT版本,混动版只好看后续有没有机会拿到试驾车来深入体验了。

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海外同样没有搭载了2.0T发动机的Sportage,要么是欧版的1.6T+7速双离合,要么是美版的2.5L+8AT。就纯汽油版而言,中国版的狮铂拓界动力规格可以说是全球范围内最高的,那么这款动力实际表现如何?

账面上236马力的数值在同类车型中属于中等偏高的水平,但实际体验下来,它的输出特性并不暴躁,甚至不会让你觉得这是一台有236马力的2.0T。但优点在于,它的动力响应是比较自然的,同时8AT变速箱的表现可圈可点,平顺之余还不笨。

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而狮铂拓界整体的驾驶特性竟然还挺像欧洲车的,底盘相对紧绷有质感,几年前我们会觉得韩系车开起来比较像日系车,但现在这辆狮铂拓界展现出来的扎实感已经明显比主流的日系对手更强烈,它甚至会让你有一点开快车的冲动,机械素质和行驶品质值得肯定。

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在静音性方面,狮铂拓界也有不错的表现,在这个易于感知的方面,这辆韩系车摆脱了以往给人的那种单薄的印象。这既令人惊喜,又觉得理所应当,毕竟韩系车在中国消费者心目中真就没什么情怀可言,日系车在某些方面不思进取,还能用口碑和情怀找补回来。而市场上的中国品牌产品又进步神速,尤其是在静音性这种易于感知也易于提升的方面,普通消费者到店一试驾就高下立判。所以韩系车自然也得努力了。

为什么我会以为这车不来?

开头说到,我以为这款第五代Sportage不会来中国市场了,为什么这么说?

这跟韩系品牌在中国市场的境况有关。

其实起亚在欧美还是有一定的号召力的,像Sportage这样的主流定位车型,起亚在欧美卖得都不算差。而且欧美市场,包括韩国本土市场的韩系车,是带有那么一点精品车的气质的,从设计到做工用料都还算讲究,某种程度上,跟马自达有点类似(当然啦,在我心目中还是比不上马自达的)。

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然而起亚在中国市场的品牌形象就完全不同了。

从他们火起来的时候,就已经沦为所谓的“屌丝三宝”了,那时候卖得好不假,但这种称号对于一个车系以及一个品牌的伤害却是深远的。

即便不说韩系“两宝”,另外那“一宝”现在也只能打骨折卖。

再加上韩系身份在民族情怀上的反向加成,以及中国车的崛起,韩系车的生存夹缝已经几乎不存在了。那么狮铂拓界是怎么做的?

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起亚选择了最难的一条路,决定尝试从这款车开始,在中国市场找回一些跟他们在海外类似的品牌形象,所以狮铂拓界并没有重走过去一批韩系车低价入市的老路,反倒是定了个“正常”的价格。这里说的“正常”,意思就是跟同级别日系选手差不多的价格。

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然而在各个细分版本下,狮铂拓界的配置又都会比日系对手略高一点,他们看上去就是瞄准了日系对手去的,无论是纸面上还是路面上的表现,狮铂拓界都显得比日系车更值得选择。可这又如何呢?

说句不好听的,消费者的固执程度远比想象中要高,尤其是日系家用车的拥趸们,他们有着一种不太必要的保守思维,任由你怎么说,他们都不会接受三缸的奇骏,不讲道理的时候连“自己人”都不认。他们也会坚定地认为韩系车就是不如日系车,他们会说:你韩系车何德何能说自己比日系车好?

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所以对于狮铂拓界来说,不仅有个难念的名字,还有本难念的经,产品力再好,也很难拥有光明的前途。

既然从日系车手上抢走份额那么难,那么狮铂拓界有没有可能发挥自己本身的特长来吸引其他消费者?

设计质感:有

颜值是近年来韩系车比较受争议的一点,它们有时候好看,有时候难看,在有些人眼里好看,在有些人眼力难看。总之就是不像“三宝”时期那样,具有相对一致的正面评价。

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狮铂拓界的设计绝对算是出格的,我个人认为看起来还不错,尽管单看某些细节的话确实会觉得奇怪,但再怎么怪也没有名字怪,整体还是好看的。而且我认为狮铂拓界是有设计质感的,比绝大多数紧凑型SUV都更有设计质感,包括宝马X1什么的。

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这里又要插播一个细节了,刚才我们提到起亚在欧美市场都有不错的号召力,他们针对这一代Sportage也推出了两种车身版本,欧版相对紧凑,没有C柱上的小窗,美版舒展一些,C柱上有小窗。我个人会更喜欢欧版的造型,但中国版的狮铂拓界则沿用了美版设计,这也不奇怪,毕竟首要目标是大。

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▲欧版Sportage

两者在车身长度和轴距上的差异并不小,中美版为4670mm和2755mm,欧版则为4515mm和2670mm。而狮铂拓界本身轴距在同级别车型中就具有一定的优势,它也体现在了后排的纵向空间上,虽然不至于用“越级”来形容,但比日系对手要大。咦,怎么又扯到日系对手了?

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至于内饰设计方面,虽然不像外观那么吸引眼球,但该有的都有。

近期的韩系车都有一个问题,那就是引入中国市场的时候老喜欢把内饰细节改一改,比如按键换成触控的,他们也许觉得这样更符合中国消费者的喜好,但我却认为还是原版更合适。

在狮铂拓界的车厢里,“本土化改良”的幅度其实不大,主要有三个部分:

一是把空调出风口下方那一排触控键两侧的旋钮改成了拨轮,虽然我还是觉得原版的旋钮会更好用,但至少他们没把它变成触控键。二是中控台整个区域的设计改变了,包括杯座的位置也作出了修改,这里就把原版的一些实体按键换成了触控的。

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三是副驾前方的面板设计进行了简化,我倒觉得简化了也没啥不好,原版造型确实有点生硬。

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▲海外版中控造型

写在最后

作为起亚最新的一款全球同步的产品,狮铂拓界确实展现出了不错的产品力水平。从定价策略来看,起亚似乎也想改变一下“韩国车就该便宜”的这种固有印象。

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然而现实是,我感受到了狮铂拓界的产品力不俗,却又想不到能向哪些人安利这台车,这就是韩系车的难处。

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