崩盘还是进阶？哈弗猛龙V7 PLUS中型SUV实车突然曝光，细节真狠

崩盘还是进阶？哈弗猛龙V7 PLUS中型SUV实车突然曝光，细节真狠

01
先说个我上周的糗事。

有个混迹车圈多年的朋友，突然跟我聊起新出的哈弗猛龙V7 PLUS。

我还真懵了。说实话，平时市面上的国产SUV没少开，但一看到‘V7 PLUS’这个名字，第一反应就是，厂家是打算把猛龙这车再放大一号呗。

还真是这么回事。

02
直接甩干货。

这次哈弗猛龙V7 PLUS亮相，外观还挺有意思的。前脸还是一水的方格设计。黑咕隆咚的，这种粗犷造型看着就往‘硬派SUV’上靠。

侧面门把手没变，常规设计。车尾的竖向尾灯还挺扎眼。比较有意思的，是它既能选外挂备胎，也能外挂储物箱。就像超市购物时，自己选背包还是购物筐，怎么顺手怎么来。

还有，细节控会发现C柱和D柱之间现在多了块同色饰板。厂家在这下了小功夫，视觉上车子更长、更饱满。

03
说到尺寸。

这车得说两句。

V7 PLUS的长宽高分别是4792（带备胎直接飙到4912）毫米、1950毫米、1886（或1905）毫米，轴距也顶到2850毫米。一句话，比现在卖的哈弗猛龙PHEV长了112毫米，高了43到62毫米，轴距也拉长112毫米。

啥意思？

简单讲，空间肯定大了。后排大高个伸腿的福音来了。周末开家用，放三个大行李箱也没啥压力。

你看现在家用SUV，都奔着‘大’去了。

不过真加长了，用车时倒车、掉头，手头略紧张点的新司机要多练。

04
动力咋样？

这套1.5T Hi4混动总成，老司机一般都不陌生。在猛龙PHEV上已经用过。发动机功率是115千瓦。后驱电机的信息厂家这次还捂着不说。

不过参考现款PHEV，后桥电机能做到150千瓦，综合系统输出330千瓦。

说人话就是，平常城市通勤够用，高速超车也不憋屈。

电池组尺寸也分三档，18.74、27.54和35.43千瓦时的，续航分别可跑102、145、200公里。

如果是纯电优先的通勤人群，可以省下不少加油钱。

05
配置能打吗？

全景天窗直接标配。爱敞亮的乘客福音。想更嗨一点还能选侧踏。轮圈尺寸也比较宽裕，18或者19英寸都可以挑。

不过，厂商这种多种配置组合，往细分里卷，实际就是给市场划分更多‘坑’，让不同需求的用户都能找到对胃口的版本。

有点像过去配菜不再只有土豆丝白菜，突然给你加了牛排和披萨，让你选择恐惧。

06
我要吐个槽。

市面上总有人说，国产SUV‘个大皮薄’，拉长的空间没法用。

我自己开过几款国产大车，说实话，有的确实只是‘看着块头大’，车内空间设计没用心。但哈弗这次为了展示尺寸，连同色饰板都做上了。按我以往试驾经验，这种细节其实对实际乘坐影响不大，更多是让外观看起来‘高级点’。

厂家这波操作，和朋友聊天时我打了个比方：就像穿羽绒服，填充多了确实暖和，但你要是里面啥都没塞，就是个‘噱头’。

07
价格和定位才是关键。

现在哈弗猛龙PHEV在售价位是16.58万到19.28万。参考同级，像方程豹豹5这类硬派插混都得23.98万起步。

估计哈弗这新V7 PLUS会压低到20万以内，主打一个‘大空间’、’看着硬’但友好预算。

对刚需家庭、预算有限但又想凑热闹的，还是比较友善。

08
最后一点特别提醒。

不要被‘PLUS’、‘加长’、’方头大灯’这些字眼洗脑。每次有新车加尺寸，4S店都特别爱强调空间大功能全。

但只有自己坐进去，多摸一摸、量一量，才知道到底合适没有。还有，新车不着急冲首发，等实际试驾或者厂家公布更多动力和电池细节再决定。

我吃过几次‘首发螃蟹’了。新车发布会讲的天花乱坠，上手才发现有的细节没照顾到。

所以建议大家，预算在20万上下，如果想买国产混动大尺寸SUV，可以等等哈弗官方后续的信息和试驾车落地实拍。

别听宣传，多看多试呗。