11万2999元，车长不到2.8米，2个座位，只看这三个数据，很多人都会觉得难以置信。但是如果加上Smart这个品牌，又好像变得比较合理。毕竟以前油车版本的Smart两座版也是这个价格，甚至更贵。
Smart精灵2号限量版搭载35.8kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航410公里，后置60kW电机，车长2751毫米，轴距1875毫米，转弯半径3.35米。
比较亮眼的是底盘，前麦弗逊后五连杆独立悬架，还给了7个安全气囊，L2级辅助驾驶和遥控泊车。
如果用“实用主义”的眼光去看待这辆车，那么这辆车的尺寸和配置显然撑不起它的价格，花11万买一台两座微型纯电车，确实贵，而且贵得相当明显。
但是，Smart精灵2号限量版999台开售就卖完了，所以，它的目标人群永远不是那些“实用主义者”，而是“品质主义者”。
目前国内市场的纯电微型车不在少数，比如吉利熊猫、五菱宏光MINI等等，但这些车都有个“廉价代步车”的属性，对于一二线城市需要日常代步的高端人群来说，显得有些格格不入。
这台车上最值钱的东西，恰好没有出现在参数配置上。哑光云绒白配日冕金车顶，专属鎏金印花格栅和车标，16英寸鎏金轮圈，前窄后宽的“鸳鸯胎”，这些东西，就让这台车看起来不便宜。也让这台车多了一份时尚属性。
五菱宏光MINI卖的是“能用”，几万块解决从A到B的问题。精灵2号卖的是“品质”，买这台车的人，大概率不是只有这一台车。它针对的是家庭第二辆车的场景，或者一个人通勤时不想开一台“无聊的大车”的场景。
Smart在过去几年走了一条“越造越大”的路。精灵1号之后，精灵3号、精灵5号越来越大。尺寸和价格都在膨胀，但销量却越来越差。
精灵2号两座版的回归，本质上是一次品牌的重新定义。
如果你需要一台车承担全家出行、装载杂物、覆盖尽可能多的使用场景，11万买精灵2号当然贵，而且贵得毫无争议。
但如果你已经有一台家用车，需要的是一台在城市里好开好停、开出去不廉价，甚至有些时尚的第二辆车，那么你就不能用价格去衡量它的配置。而是设计、稀缺和品牌。
限量版售罄，至少证明在这个极其狭窄的赛道里，逻辑暂时没有被推翻。
当然，最终Smart精灵2号正式上市之后，有多少人会走进门店掏钱。才能真正回答这款车到底算不算“贵”。
