半年利润暴跌！沃尔沃月销五连跌

小米YU7销量惨淡

当小米YU7七月份的销量数据出来的时候，整个网络都惊呆了，才卖了6042辆，跟之前24万辆的预定量相比，差距实在太大了。而就在同一天上市、价格也差不多的2026款沃尔沃XC60，情况却显得有点“英雄无用武之地”的味道。作为沃尔沃在中国市场上唯一还能拿出手的车型，这辆车不仅没能带动整个产品线的销量增长，反而让销量环比下滑了22.4%，真是有点惨。

沃尔沃困境加剧

更尴尬的是，沃尔沃今年上半年的营业利润直接亏了71亿瑞典克朗。到了7月份，全球销量已经连续第五个月下滑，单月卖了49273辆，创下了今年以来的最低纪录。1到7月的累计销量是40.3万辆，跟去年同期比下降了大约10%。

面对销量一路下跌、利润持续亏损，再加上裁员和降价这些“组合拳”接连出手，沃尔沃真的是有点顶不住了。现在问题来了，像这样一个一直以“安全”为卖点的豪华品牌，到底还有谁还能救它呢？

沃尔沃销量下滑挑战

现在整个全球市场都在萎缩，沃尔沃也遇到了麻烦。听说7月份在美国豪华车市场，沃尔沃的销量只有7500辆，跟去年同期比下降了21.9%。这已经挺让人担心的了。

更糟糕的是，欧洲市场这块以前是沃尔沃的“老家”，现在也守不住了。第一季度销量就下滑了8%，第二季度虽然还没公布具体数据，但官方已经承认，销量下滑是利润下降的主要原因，也是他们裁员的重点地区。

所以现在的问题来了，沃尔沃到底该怎么在这样的情况下做出取舍？是继续坚持，还是调整策略，甚至收缩战线？这确实是个大挑战。

沃尔沃困境与挑战

确实，沃尔沃最近的日子不太好过。主要是因为关税问题、新能源车卖不动，再加上卡车需求也降了，导致利润大幅下滑。今年第一季度，沃尔沃的营业利润只有19亿瑞典克朗，比去年同期暴跌了近60%。到了第二季度，情况更糟，直接亏了100亿瑞典克朗，而2024年同期还能赚82亿，这差距简直大得让人难以接受。

所以，今年上半年沃尔沃全球净亏损达到了71亿瑞典克朗，同比下滑了惊人的177%。

不过，对比之下，中国市场成了沃尔沃唯一还算过得去的地方。今年7月份，国内销量同比增长了11%，卖出了9505辆。但这也只是靠XC60降价促销撑起来的。而且，2026款新车因为老车主不满、产品力跟不上，市场反应冷淡，销量反而环比下降了22.4%。所以说，这“安全感”其实也挺脆弱的。

沃尔沃中国销量下滑

这也让7月份的同比增长看起来有点乏力，特别是很多车型都卖不动，导致沃尔沃今年1到7月在中国的销量只有71907辆，比去年同期还下降了5%。照这个势头下去，今年全年销量肯定很难突破15万辆。所以现在沃尔沃必须得做出一些调整和取舍了，如果中国市场再丢掉，它很可能又会被时代抛弃，更别提想进资本市场了。

品牌溢价空间越来越小，袁小林该怎么破局呢？

说实话，对于沃尔沃在中国市场持续下滑的情况，很多人把责任都归咎到了袁小林身上。

首先得承认，他确实是当年吉利收购沃尔沃的重要推动者之一，也带沃尔沃走过一段不错的日子。但到了新能源时代，他就显得力不从心了。虽然他一直在推动“纯电+混动”双轨并行的策略，并且在SMA架构上做了不少努力，但因为发展太慢、新车型卖不动，现在上市的新能源车基本都卖不动了。比如今年7月份，沃尔沃EX30、S90和XC60的插混版销量都只有个位数，EM90更是低至33辆……

沃尔沃转型遇困

可以说，现在沃尔沃的日子有点不好过了。以前靠“以价换量”的策略还能撑一下，但现在新能源车没人买，连“山寨宝韦华建音响”这种服务问题都出来了，再加上极星（Polestar）溃败、退出中国市场，沃尔沃的品牌溢价早就被掏空了，几乎没什么空间了。

不少人觉得，原本被寄予厚望的全新混动车型——XC70，前景也不太乐观。一方面，现在市面上800V高压平台、城市和高速领航辅助、激光雷达这些配置都已经很普遍了，XC70在产品力上并没有什么优势；另一方面，它也没啥议价权，如果价格比领克08 E-MP高，肯定卖不动；要是价格低，又会冲击老款XC60的销量，利润肯定会进一步下滑。

总之，现在沃尔沃的处境真是内外交困，转型之路走得有点艰难。

安全口碑崩塌

更让沃尔沃难堪的是，他们一直引以为傲的安全口碑这次彻底崩了。今年3月，袁小林还信誓旦旦地说：“当别人在拼配置、拼流量的时候，我们在拼安全感、拼信任值，这才是豪华品牌该走的进化路线。”可结果呢？2023年，沃尔沃XC60被美国IIHS实打实地“打脸”——它的“死亡率”在同级别的豪华SUV里是最高的。这事儿一出，直接让车主们慌了神。

再加上智能安全方面明显落后，高阶驾驶辅助系统也没有，现在沃尔沃已经很难再跟“安全”这个词挂钩了，更别说以前那种“安全就是沃尔沃的信仰”的说法了。

沃尔沃的生死时速

换句话说，现在沃尔沃的品牌故事已经基本没了，想靠XC70来翻身，除非价格压得特别低，否则真的不太容易。但这种“杀鸡取卵”的做法，反而可能让袁小林错失真正扭转沃尔沃颓势的机会。

贵言堂说，虽然中国市场对沃尔沃相对宽容一些，但如今亏损越来越严重，极星也搞砸了，靠降价换销量的策略也失效了……没有销量和利润支撑，沃尔沃越来越边缘化，只能通过裁员来降低成本、提高效率。要知道，一旦品牌掉进这个死胡同，别说进入资本市场了，连活下去都成问题。

也许留给沃尔沃的时间不多了，同样，留给袁小林的时间也不多了。面对这样的局面，袁小林还能不能带领这个百年老品牌走出困境？它还有未来吗？这一切都是未知数。