奥迪RS7和宝马M5，这俩百万级性能旗舰放一块，光看参数你就知道，这得好好说说。先从RS7说起，我一个朋友开了快半年了，前几天还跟我吐槽，说这车虽然风格拉风，开出去大家都看，但背着无框车门保养成本听着就头疼。630马力，4.0T V8双涡轮，quattro全时四驱配合3.4秒破百，听着就猛，赛道那脚感他体会了，稳得很，他说。后备箱居然有535升，这点确实给他的家庭生活加分不少，带娃出游根本不用纠结到底带多少行李。
而且这溜背设计我估摸着，不光是美观，更有风阻考量，毕竟高速跑起来才不那么吃力。奥迪那个激光大灯+OLED尾灯科技感，路上确实抓眼球。但他也吐槽，车门密封不是完美，那漏个雨水啥的，小问题。
转头说M5，开了两个月的另一个朋友秀起他的西装暴徒。宝马4.4T V8双涡轮，600马力，750牛米扭矩，3.4秒同样破百，但重点放在了那个M xDrive智能四驱系统上。这玩意儿可以一键切换成纯后驱，漂移模式激活后他说感觉像重新认识了车，尤其是周末去山路小跑，灵活性没得说，弯道像刀切豆腐。
而且M5的空间配置更倾向实际，二维布局＋三区空调，后排乘客体验显然比RS7舒服。工作日他开去上班，周末随时切换成暴力机器，这种多面手角色我感觉很吃香。他还特别强调，宝马的底盘调教维护起来麻烦，换件少说得一万起步。这种折腾，他说就跟养宠物差不多。
其实我刚才翻了下笔记，之前对RS7溜背车型印象有点大了，之前觉得这设计就是为了装B，但实际上，对普遍用户来说，那掀背尾门和大空间更像是生活上的贴心小棉袄，特别适合有小孩或者需要点实用性的买家。
我还挺好奇，这二者虽然破百时间几乎一样，但从百公里成本上估计肯定差不少。RS7四驱系统复杂，续航油耗应该比M5稍逊一筹？但考虑到它的车重和动力调教，具体还得等更多真实路测才能说清。
供应链角度说，RS7这四驱系统和那套激光大灯，估计单车成本上浮不低。像是买了个小玩具，维护起码也得有点心里准备。M5的智能四驱多功能切换，相比四驱那套复杂机械结构，更像是给你安装了个驾驶模式APP，底盘和悬挂那块的硬件改动少点，但软件调教绝对费心思。
有意思的是，我还没问过朋友们一个细节问题：他们两个人用车时，有没有因为溜背设计和三厢结构对停车产生苦恼？我猜，RS7那种溜背引起的车尾视觉变小可能导致停车时更依赖倒车影像，尤其是新手。这个体验，算不算他们挑车时的重要考虑？
刚才跟朋友聊时，他突然扯开话题，说M5开着虽然操控牛，但有时候真的是嫌麻烦，尤其是冬季那个后驱模式，他不敢随便开，生怕路滑弄个360度旋转表演。听他这么一说，也让我想起，性能车和安全感往往在一线之间，选哪一个其实也是个心理活儿。
还有那种声音问题，RS7的排气声浪倒是让人上瘾，机械感十足，有点交响乐味儿；M5相对低调很多，更像是藏在西装里的黑帮老大。说白了，买这俩车没准就得看你平时心理想怎么表现自己，显山露水，还是隐忍爆发。
这两个车型定位上都挺明确，但，究竟谁更适合普通买家？你会优先考虑日常实用还是追求操控乐趣？这事儿其实不只是喜欢问题，更关乎你生活方式的切实落地。
对了，有人说这两车的保值率差距挺大，RS7在某些市场三年后跌幅约30%（样本少，估算），M5或许稍微稳定些，但也不算神话。性能车买回来，头脑最好清醒点，可别陷入买买买的幻觉，毕竟这玩意儿保养和保险费都不小。
真好奇的是，大家平时开性能车，有没有遇到过那种在停车场或加油站，需要微调驾驶模式，结果车子反而纠结你需求的情况？感觉这种智能系统反倒成了新心累点。你们怎么看？
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