海外燃油车企今年的日子，确实不太舒坦。记得上周车友群里，老刘突然问：大众上半年利润为啥掉得这么狠？我还没来得及查数据，群里师傅们已经七嘴八舌开炸了，“成天搞啥电动化，一脚踩两只船，能稳才怪！”这话说得糙，但放在财报里，竟有点道理。
大众今年收入还是挺高的，一千五百多亿欧元吧，销量还小涨了一点，可营业利润一看，哎哟喂，直接掉了三分之一。奔驰就更不用说了，二季度净利润，才九点六亿欧元。老板以前嘴里总挂着“单季四十亿才是奔驰”，现在呢，直接尿崩了。宝马虽然跌得少点，但我记得技师讲过，去年本来就跌得猛，这回是基数低托底。
类似惨相，不光德系三子。我身边有个在福特做采购的朋友，年初聚餐还抱怨光关税那一块，就快把利润吃光，果不其然，福特上半年只剩下四点四亿美元的净利，去年同期还三十多亿。Stellantis那帮车，法国那边销售说成本涨疯了，投资人都跳脚，微信群里经常蹦出一句“血压飙升”。我偶尔查查美股，福特那点分红让人直接失笑。
油车卖得越来越难，新能源这边，尤其纯电，反而“半死不活”。奔驰上半年交付下滑意思意思，插混竟能涨三分之一，算是为数不多的好消息。现代跟得紧，混动车直接冲三十多万辆，纯电一半还不到。不过起亚PHEV反倒掉队了。宝马的HEV（老李说就是油电混），现在也是北美最吃香，啥补贴都往混动上靠。
在中国，新能源这几年飞起来了。看过机械工业联合会的报告，上半年市场渗透率直接飙到44.3%。插混卖得最凶，都快赶上燃油年景，514万，一年就去。去年群友新买了一辆比亚迪DM-i，说油耗低得离谱，三天加一次油，“市区里都不舍得踩电门”。而在欧美，纯电却老是卡壳。欧洲现在纯电车占新车里头不过20%出头，倒是插混和混动加一起撑起了半边天，补贴也抓得紧，网传“欧洲只补混动”其实有点道理。美日就更偏爱混動，大型车主微信群也常有人发“丰田威驰Purah混动真顶”。
丰田的这个混动王国，年头就听师傅讲过：“才半年就卖了个550万，电池组用得贼稳，丰田也是卷。”日本本地，混动直接碾压纯电，邻居家新换了卡罗拉混动，说纯电不放心，就怕遇上下雨天找不到充电桩。美帝那边，也是混动爬得比纯电稳。
这一切，把市场割成了中国和海外两块，车企得掰着手指头算账。国内新能源车配置高，价格却压得低，让海外品牌很难继续收割溢价。外地市场就还靠燃油或者混动维持利润，每次会议销售都嘟囔，说一车两价体系伤脑筋。最近同行聚会，谈到“什么都想抓，又啥都抓不牢”，大家说这就是丰田的老毛病，现在几乎沾上全行。纯油靠利润，混动插混研发不能丢，纯电投资还要继续，不抓怕被市场淘汰。
大众自家的软件CARIAD，被工程师吐槽最多。“这玩意儿升级慢，到现在还没全搞好。”去年ID.3交付前，师傅还加急到车厂现场刷机。老板嘴上说：“亏了十七亿欧元，软件扯后腿。”PowerCo电池也在赔，每季度都说“产能还在爬坡”，内部微信群真是一天到晚有人骂预算不够。
其实这些老牌车企，并非电动化慢。“宝马i3早进了中国，师傅说第一批简直就是电动自行车胎，笑死人，续航也搞笑。”油改电i3卖得反倒还不错，大家都爱便宜。奔驰的EVA平台2019年就上了，但EQS和EQE这俩，看着高端，其实内部零件用得还是老技术，师傅一句“架构不行”，直接定性。现在奔驰押宝MMA纯电平台，说是域集中架构，OTA会快一点，第一款CLE就上Momenta方案，安徽那块听说数据中心专门给他们开了条线。
福特今年纯电卖九万多辆，每辆都在亏，说实话车主群里大家都说“买福特纯电得信仰”。大众纯电如今卖得多，利润率掉得更惨。高管竟然公开咬牙承认：“纯电现在拖利润后腿。”啥旧桌新牌，赢利全靠油车，新能源只能硬上。
老刘说以后买车，“不敢全信新技术，啥都有点水分”。上月我去保养，技师顺口一句：“你们家这台油改混，电池组其实比原厂的贵。”一查配件库，确实是标价更高，说厂家现在都不想赔钱。听说最近有个宝马i3车主，插混电池坏了，配件还得等德国调货，“半年等货，快成骑驴找马了”。
这些碎碎念，拼拼凑凑，都是后备箱里那点家伙事。群友隔三差五发些维修机油消耗小故事，偶尔插一句“你看丰田那混动机滤都跟普通滤芯不一样”，我其实半懂不懂。车市这两年变幻，谁都想四条腿全跑，但下雨天车多，又都想踩一脚电门不赔钱，结果最后嘛，还不是都在后排塞着蓝皮的财报账本。
参考的材料，有协会报告，有美国能源信息局网页，朋友开福特的群聊片段，还有邻居家修车的琐事，哪句准哪句假，谁也弄不清。反正每家车企，财报最后总有那一页结余，不管你混动、纯电还是油改，账都得自己算明白——光靠一手数据，怕是连门都摸不着。
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