同一台马自达CX-5，在国内二手市场三年保值率74.0%，出口商收车名单上只能加价三到四万才能抢到。中国汽车流通协会数据显示，2026年上半年国内二手车出口32.5万辆、出口金额76亿美元，分别比去年同期增长61%、54%。国内油车价格一路下跌，海外收车端却为部分车型多掏钱，这件事值得拆开看。
国内二手油车价格下跌的原因不是车商压价。中国汽车流通协会副会长罗磊在接受采访时认为，二手燃油车价格波动主要受上游新车市场的影响，新车价格从2023年开始持续波动，再传导到二手车。乘联分会的数据也证实了这一点，2026年1到5月有32款常规燃油车降价，比去年同期多出13款；5月降价的燃油车平均每台降价2.5万元，降幅达14.9%。新车终端价一松，三年前的同款车在车商手里就不可能再以老行情收。
落到成交价上，天天拍车《2025年二手车在线交易数据报告》显示，燃油二手车成交均价从5.59万元降到5.14万元，1月还是5.55万元，12月只剩4.77万元，一年跌幅14.1%。需要说明的是，这个价格是上游个人车主卖车价，与终端零售价有差异，反映的是车商收车时愿意出的钱在往下走。
更关键的是保值率的变化。中国汽车流通协会和精真估发布的2026年上半年中国汽车保值率研究报告中显示，燃油车三年平均保值率为46.07%，新能源车为44.80%，两者之差仅为1.27个百分点。油车过去对电车最硬的那张“保值牌”，差距已经小到几乎可以忽略。
但是“油车不值钱了”只对了一半。同样是烧油的车，命运分化很大。瓜子二手车2026年9月保值率榜上，本田缤智三年保值率78.8%排第一，马自达CX-5以74.0%排第二。另一边，青岛二手车市场里，8年以上车龄的宾利飞驰挂牌26.8万元，入门保时捷Macan低至15万元，一台途锐6.8万元。当地车商刘青松认为过去二手豪华燃油车全年折旧一般不超过30%，2026年5月单月就折了30%。跌得最狠的是大排量、冷门车以及当年依靠排面撑价格的豪车；省油、皮实、修车便宜的小车反而扛住了。
佛山千里发名车汇总经理朱景的观察也指向同一件事，10年前宝马740客户来店的时候会置换宾利等更高档车型；现在同样开740的客户换车时，大多考虑的是30万到50万元的新能源车。车从身份的象征退回到代步工具，发动机没有变，变的是国内消费者不再愿意为“面子”那部分多付钱。
车在重新定价，做车的人也在被筛。中国汽车流通协会2026年9月二手车经理人指数为43.9%，1到9月一直徘徊在荣枯线之下；接受调查的经理人中，有60%的人认为周转资金减少10%以上。过去靠信息差吃饭的车商，收一台车放一两个月，行情稳的时候能等个好价；现在新车一个月一个价，囤车变成赌下个月不降价。青岛二手豪车降价的报道中提到有车商同行转去开网约车、干烧烤。行业内有人预测只有三到四成车商可以继续做下去，这是预测而不是定论，但是方向是明确的，即倒手赚差价的中间商退出，能提供检测、质保和售后兜底的车商才会有位置。
国内价格走低，出口端放量。2026年上半年32.5万辆的出口量，在新车509.6万辆的出口规模中只占6.4%，但是结构已经和两年前不同。中国青年网报道，2026年1月1日起，申请出口距登记日期不满180天的车辆，必须提交生产企业出具的《售后维修服务确认书》，拿不到就不发出口许可证，“新车上个牌就当二手车卖”的零公里套利路径基本被堵住。新政实施半年后，3到5年车龄的长公里二手车在出口中占到64%，出口额前十的企业占了全行业62%的份额。出口金额增速小于出口量增速，说明单车均价往下走，依靠信息差赚快钱的空间正在缩小。
目的地市场也在挑车。俄罗斯仍是仅次于中国的二手车出口第一大单一市场，在2026年1-8月期间，俄罗斯自中国进口二手乘用车为7.5万辆，比去年同期的3.8万辆增长98%。但是8月份俄罗斯占中国二手车出口的比重已经降至38.5%，中亚、非洲合计追到44%。俄罗斯的报废税把160马力作为分档线，不超过160马力的车辆仍然适用优惠税率，超过之后就按照商业费率来计算，一辆160到190马力的二手乘用车报废税由原来的124.4万卢布涨到了现在的149.2万卢布。马自达CX-5、大众探岳等低于160马力的车型被出口商加价抢，争的就是这个税费档位。
出口可以消化一部分国内油车，但是门槛也在提高。拿得到厂家售后确认书、在海外有维修网点、能稳定组织车源的商家，和在国内收一台卖一台的小车商，面对的是两套不同的账本。有从业者观察到，出口渠道正把一些3到8年车龄、车况较好的合资燃油车的收购价提高到了一个较高的水平，在卖车的时候还会问一句能不能出口，有时候可以多拿几千元。不是普遍的保证，但是它说明国内油车的定价逻辑已经发生了变化。
对于普通车主来说，最实际的变化就是买车的时候应该换一把尺子。一年跑不了多少公里、常跑长途、充电不方便的地方，挑一台车况清楚的日系或主流合资小车，花几万块买的是代步工具本身，这笔账仍然算得过来。但是如果冲着“便宜的豪车”去，指望着开几年还能卖回一笔钱，国内二手油车价格跟着新车走、豪车排面溢价最先缩水这两条，已经把这条路收窄了。CX-5在国内保值率靠前、在俄罗斯被加价收，靠的是皮实、省心、维修便宜，而不是牌子本身有多响。一台好用的车到哪都有人要，只是国内不再把它当成一份会升值的家当。
