不久前，德国大众公布了2024年的销量数据。全年共交付新车902.7万辆，较去年同比下降2.3%。分区域来看，在其主场西欧市场，销量下降0.4%，至325.9万辆；北美市场则增长6.4%，达到105.7万辆；而中国市场销量下降明显，降幅为9.5%，至292.8万辆。
△大众在华销量呈下滑态势
在中国市场，大众与其他跨国车企一样，面临着来自本土车企的严峻挑战。尽管大众在中国仍保持着近300万的销量，但所创造的利润已远不如从前。这在大众的财报中体现得十分明显：去年第三季度，大众汽车全球营收为784.8亿欧元，同比仅下降0.5%，然而净利润却从去年同期的43.4亿欧元骤降至15.7亿欧元，降幅高达63.8%；营业利润同比大跌42%，至28.6亿欧元；营业利润率更是从之前的6.2%下滑至3.6%，创近期新低。
短期内，大众等跨国车企在国内市场的处境不容乐观。唯有等待大众新一代更具竞争力的产品推出，以及中国本土车企价格战趋于平缓，大众才有望实现反转。在此之前，大众需采取瘦身策略，削减不必要的运营成本，并将更多资源集中于新车型和核心技术的研发。此前大众计划关停两座工厂、进行裁员并降低高管薪酬等一系列降本举措。只是，在工会和德国政府的强烈反对下，大众关停工厂的提议被撤回。但在欧洲市场需求低迷且整体经济前景不明朗的情况下，任由工厂产能闲置，同时承担高额薪酬成本，显然违背了大众降本的初衷。在这种形势下，将两家工厂出售给中国车企，成为大众盘活资产、回笼部分资金（预计每座工厂售价可达1 - 3亿欧元）并甩掉包袱的最佳选择。
△自主品牌对合资品牌在国内市场的地位造成冲击
从德国政府的角度而言，大众若能将工厂出售给中国车企，可谓是皆大欢喜的局面。一方面，德国政府可在前期要求中国厂家收购大众工厂后，通过协议约定中国车企不在相关工厂裁员，并保障一定的员工待遇，还可要求中国车企加大对被收购德国工厂的投入，如此或许能解决更多就业问题；另一方面，中国电动车及整个新能源汽车技术领先于欧洲。无论哪家中国车企成功收购大众工厂，后期导入的车型在欧盟市场都将成为不可小觑的竞争对手。届时，对德国来说，无疑将获得一个新的经济增长点，带动当地经济快速发展。
哪家中国车企最具收购可能
随着2024年欧盟开始对中国车企征收额外关税，除比亚迪、小鹏、极氪和赛力斯外，其他大部分中国品牌销量均出现明显下滑。其中，极氪和赛力斯全年出口欧洲市场的规模极小，基本可忽略不计。因此，真正实现增长的仅有比亚迪和小鹏。近期，美国还颁布了进一步限制中国汽车在美国销售的法规，这促使中国车企必须加快在购买力较强的欧洲市场的布局步伐。
△2024年自主品牌在欧洲14国销量统计
若要维持在欧洲的销量规模，在欧洲当地生产以规避关税限制成为唯一途径。
从当前发展态势来看，上汽和奇瑞两家车企最有可能收购大众工厂。
欧盟一直是上汽海外销售的重要区域，MG品牌在欧洲当地具有较高认可度。若不是欧盟的打压，凭借其较高的性价比，MG早已在欧盟市场站稳脚跟。如今大众有意出售工厂，且上汽与大众在国内有合资公司，双方对彼此工作方式和习惯较为熟悉，因此由上汽出面收购德国大众工厂，无论是前期沟通磨合还是后期企业文化融合，面临的阻力相对较小。不过，上汽此前收购韩国双龙的惨痛经历仍记忆犹新。避免重蹈双龙覆辙，是上汽拓展海外业务、运营工厂需跨越的首要障碍。
△欧盟的关税新政使畅销欧洲市场的MG4遭受重创
至于奇瑞汽车，长期充分受益于全球化发展，海外销量在集团总销量中占据重要比重。2024年底，奇瑞在西班牙工厂的首款车型已下线。若能顺势再收购一座德国工厂，将有力支撑奇瑞的欧洲战略布局。对于奇瑞而言，无论是导入电动车、混动车型还是燃油车产品，其高性价比都将对欧洲本土车企以及在欧洲当地生产的日韩品牌构成较大冲击。
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