年末的一条内部消息让我突然停住：未来五年里会有200多座加油站停业。
全国加油站数量大约十万座。
这数字听起来像天文，但背后的趋势其实很真实。
当时我有点怀疑，毕竟路上还跑着大量燃油车，怎么会一夜之间凉凉呢？
但越想越清楚，问题的关键并不在消费者还会不会买燃油车，而是在于汽车厂商还会不会继续生产这种车。
去年有位朋友老陈，在一家合资企业做采购。他说公司高层现在已经把注意力从燃油车销售策略上转向关闭燃油车生产线。
不是因为市场需求真的大幅下降，而是单车毛利不到2000元，转头投向新能源生产更划算。
这就揭示了传统燃油车面临的基本困境。
通过对零部件供应商的动向观察，可以看清市场的走向。
像博世、大陆这样的龙头，三年前还在扩燃油机零部件基地，如今却把重心投在电动驱动系统的技术和生产上。
供应商并非盲目，他们比谁都更敏感于市场的变化。
等它们全身心转型，燃油车厂商要再找零件就更难了。
其实有人说氢能源才是未来，电动车只是过渡。我说这话也不完全错（说实话，里面有不少争论点）。
氢能源的问题不是技术难题，而是缺乏配套设施来支撑发展。
建一个加氢站要花一亿五千万，这个成本比充电桩高太多。
全国氢站数量少于400座，要达到油站普及的水平需要投入数万亿资金。
谁来买单？政府补贴难以长期维持，企业参与度也不高，问题变得十分复杂。
去年充电站新增数量达到90多万个，总数超过800多万个。这不是一个计划，而是一个已经落地的成效。
基础设施这种资产有很强的网络效应，大规模铺设后，后来者就会遇到更高的进入门槛和困难。
这里说的不是氢能源的输送技术本身，而是它在市场上被接纳、应用的时间点。
我朋友圈里有位做修理厂的师傅，干了十五年，最近也打算关门。
他给我讲了数据：五年前店里大约90%的工作量来自发动机维修和变速箱更换，现在这两项的占比已不到原来三分之一。
对电动汽车出现的三电系统故障，车主应该优先去官方授权的4S店保修，才能获得正规、专业化的技术保障。
燃油汽车不是突然消失，而是在市场上慢慢失去竞争力。
从零部件到售后服务网络，整个产业生态都在收缩。
等你意识到这一点，后悔就来不及了。
而且，行业里很多企业在未来三到五年就要面对转型或淘汰的现实。不是自愿放弃，而是外部环境逼着他们走。
2019年中国新能源汽车市场渗透率达到35%以上，今年会达到大约45%左右。
当新能源汽车市场份额超过一半，传统燃油车的成本优势就会消失，成本会持续上涨。
这是一条恶性循环，一旦开始就难以停止。
前不久又传来一个消息，某合资企业宣布从2027年起在中国停止销售燃油车。
回溯三年前，你能预见到现在的局面吗？
我不肯定传统燃油汽车何时彻底退出，但可以肯定的是，当氢能源得到大规模商业化后，现有的加油设施就会转变为充电设施来满足新的能源需求。
到那时，你会做出怎样的选择？
