最近小鹏P7搞预售了，跟之前说的一样没公布价格，但给了一些配置信息。说是阶梯配置挺清楚，但具体车款还得自己猜。反正这次小鹏是玩明白了，把一堆以前高端配置直接全系标配。
他们这回真是下血本了，所有版本都用了800V高压平台和5C电池。充电速度估计能比大部分车快不少，不过具体数据还没出。双腔空气悬架也全装上了，连智能芯片都是最新的图灵三颗。底盘用前双叉臂加后五连杆，看着像冲着操控来的。
有意思的是车款区分其实挺简单，只有驱动和电池有差。后驱版分长续航和超长续航，电池分别是74.9度和92.2度。单电机270kW功率，超长续航版能跑820公里。四驱版用双电机，功率437kW，电池也是92.2度但续航降到750公里。
说实话申报信息里看下来，小鹏这次就是要把配置拉满。以前那些所谓高配功能现在都变成标配了，特别是空气悬架和芯片这些。感觉他们在憋大招，之前SU7一年多没改款，现在终于有压力了。
官方没公布价格确实挺磨人，不过从配置看成本肯定涨了。要是卖得太高估计没人买，太低可能亏本。现在全铝底盘加上高压电池，供应链那边得花不少钱。
用户现在纠结的是续航和动力怎么选。单电机跑得远，双电机提速快，但电池一样跑得却少。可能四驱版是给喜欢玩性能的人准备的，但日常用不一定划算。
现在市面上大部分车都不敢标全系高压平台，更别说空气悬架了。小鹏这波直接把门槛抬高，其他品牌得赶紧跟进。SU7要是再不动，可能连订单都守不住。
电池方面看是两种规格，74.9度的跑702公里，92.2度分长短续航。可能想平衡成本和需求，不过具体价格还是个谜。
有意思的是底盘结构，前双叉臂通常用在高端车上，现在全部配上了。可能小鹏想突出操控性能，毕竟现在很多电动车光拼续航不拼开起来的感觉。
现在市场格局要变，小鹏这招很狠。把豪华配置当标配，直接打脸那些改款慢的品牌。消费者以后买车可能不用纠结选高配还是低配，基础款就顶配水平了。
配件供应链应该被小鹏带飞了，以前空气悬架是选装，现在全装上销量多了好多。说不定以后其他车厂也得学，不然配置差距太大会没人买。
充电网络可能也得跟着升级，5C电池需要更高功率的充电桩。如果没地方快充，那配置优势就打折扣了。小鹏会不会自己建站呢？
这次预售最大的看点还是价格，光看配置的话，小鹏成本肯定不低。如果定价超过预期，可能消费者不会买账。现在只能等正式公布，看怎么玩定价策略了。
SU7那边现在有点尴尬，一年半没改款现在被这样冲击。要是再不推新车，市场份额可能被抢走不少。
普通用户最关心的是实际体验，这么多硬件堆上去，到底开起来怎么样？空气悬架日常用会不会太复杂？智能芯片能不能真提升辅助驾驶能力？
现在看电动车行业真内卷起来了，以前高配功能现在全系装。这波操作估计逼着其他品牌也要跟进，不然连入门款都没法比。
电池和电机搭配的逻辑还挺有意思，长续航单电机和短续航双电机，可能针对不同人群。喜欢省电的选长续航单电机，追求加速的选四驱版。
小鹏这种打法算是技术平权吧，让所有人都能用上以前高端配置。虽然成本高了，但市场可能会接受，毕竟电动车竞争太激烈。
最后就是看价格了，硬件成本摆在那里，厂商得算好账。如果卖得太贵，消费者不买账，卖便宜又亏本。这一步走错可能满盘皆输。
总之这次预售信息量挺大，全系顶配配置直接冲击市场。其他品牌得赶紧调整策略，不然在硬件军备竞赛中掉队。
全部评论 （0）