捷豹要停了，路虎也快了？
就在这个月，国产捷豹XEL、XF和E-PACE将全面停产。而国产路虎揽胜极光与发现运动版，也将在2026年底前退出中国生产线。这不是传闻，是多家媒体已确认的消息。更扎心的是，今年4月，捷豹路虎在华销量仅1955辆，同比暴跌78.59%。1到4月加起来才卖了1.67万台，还不到某些热门车型单月销量的一半。这不是下滑，是断崖式坠落。
我开着一台XEL跑了三年，跑了将近五万公里。当初选它，图的是那份英伦风骨——修长的引擎盖、短前悬、后驱布局，开起来确实有股子“贵族味”。可如今，这辆车在二手车市场贬值速度比电池衰减还快。指导价32.98万起的XEL，终端裸车价跌破20万，比一辆高配CR-V还便宜。你说这车不值？其实它底盘调校、转向手感、隔音用料，在同价位里依然有亮点。但问题是，消费者不再为“感觉”买单了，大家要的是可靠、是智能、是面子。
一、设计很英伦，现实很骨感
捷豹的设计语言一直在线。XEL前脸那个鲨鱼嘴格栅，配上细长的LED大灯，像极了一头蓄势待发的猎豹。车身线条流畅，腰线从车头一直贯穿到尾灯，风阻系数能做到0.27Cd，这在同级里算优秀。坐进车内，双针仪表+中控旋钮升起的设计，仪式感拉满。当年第一次启动时，旋钮缓缓升起来那一刻，我确实有种“爷是英伦贵族”的错觉。
可这种“仪式感”用多了就变“尴尬”。中控那块屏幕反应慢得像老年机，CarPlay连接要等十秒，倒车影像延迟半秒，雨刮和转向灯还共用一个拨杆——开过的人才知道，打灯时不小心蹭到雨刮，后窗“唰”一下就抹了一道水，后车司机估计都想骂娘。
再说说路虎这边。极光和发现运动，外观确实是吸睛利器。尤其是极光那溜背造型，当年刚出时惊艳全场。我试驾过新款发现运动，内饰比老款进步不少，软包多了，车机也换成10.2英寸屏，支持OTA升级。可问题来了：你花30多万买一台“豪华SUV”，启动后发现中控卡顿、语音识别听不懂普通话、导航更新靠U盘……这哪是科技豪华，这是电子古董。
更致命的是质量。 中国汽车质量网数据显示，2018-2023年，路虎连续六年位居豪华品牌投诉榜前三。变速箱顿挫、发动机渗油、车机死机、空气悬挂故障……我认识一位极光车主，三年换了三次变速箱模块，每次维修都得等配件从英国空运过来，一等就是半个月。他说：“买车时觉得开路虎有面儿，现在觉得开的是‘移动维修站’。”
二、库存压顶，经销商在“熬日子”
懂车帝数据显示，今年5月，XEL、XFL、E-PACE三款车加起来才卖了759辆；极光和发现运动合计1297辆。什么概念？全国上千家经销商，平均每家每月卖不到两台捷豹，三台路虎。库存系数突破2.0，意味着每卖出一台车，店里就压着两台以上库存。
我去过一家位于二线城市的核心商圈捷豹路虎4S店，去年还灯火通明，今年再去，展厅一半空着，销售员比顾客多。一位老销售私下跟我说：“现在卖一台亏一台，厂家任务完不成，返点拿不到，工资都发不全。”更惨的是那些三四线城市的门店，不少已经悄悄退网，转投比亚迪、理想这些热门品牌。
你说他们不想卖吗？想。可消费者问的第一句永远是：“这车小毛病多不多？”销售答不上来，只能含糊其辞。信任一旦崩塌，重建比登天还难。
三、电动化慢了，技术空心化了
2025年了，新能源车渗透率都快50%了，捷豹路虎交出的答卷是什么？
捷豹最后一款纯电车是I-PACE，2018年发布，2021年引进中国，WLTP续航470公里，用的是老款ME平台。四年没更新，电池技术停滞，充电效率只有100kW，而同期的蔚来、小鹏早就普及了800V高压快充。I-PACE在国内月销常年不过百，去年干脆停售了。
路虎这边更尴尬。首款纯电揽胜要到2024年底才发布，基于EMA平台打造，但投产遥遥无期。目前在售的新能源车型，只有两款插混：发现运动版P300e和揽胜极光L P300e。用的是奇瑞的鲲鹏DHT混动系统，1.5T三缸机+电机，纯电续航才54公里（NEDC）。
这就引出了那个扎心问题：一个卖50万的“路虎”，底盘和动力系统跟10万级的瑞虎8共享？
这就是“神行者复兴计划”的核心——基于奇瑞T1X平台开发新车型，三电由奇瑞主导，捷豹路虎负责调校和配置。听起来是“强强联合”，可消费者怎么看？“合资本来没问题，但你让我花五十万买个‘换壳奇瑞’，这智商税交得有点疼。”
我试驾过一辆基于T1X平台的测试车（保密协议不能透露细节），底盘确实比瑞虎8调得更稳，隔音更好，但动力总成那套1.5T+DHT，低速时三缸抖动明显，高速再加速乏力。你说这是豪华品牌该有的水准吗？
技术空心化，正在掏空捷豹路虎最后的“豪华基因”。
四、对比一下：它输给了谁？
我们拿发现运动版和理想L6比一比。
项目 路虎发现运动版 理想L6
价格（指导价） 39.98万起 24.98万起
动力形式 2.0T+48V轻混 增程式电动
纯电续航 —— 212km（CLTC）
智能座舱 双屏，基础语音 双15.3英寸屏+高通8295，全场景语音
辅助驾驶 L2级，功能基础 L2+，城市NOA可用
内饰质感 真皮+实木，但车机老旧 极简设计，科技感强
用户口碑 故障率高，维修贵 空间大，续航无忧，服务好
不是说理想L6完美，但它精准抓住了家庭用户的需求：空间、续航、智能、可靠性。而发现运动还在玩“越野情怀”，可真正去越野的人有几个？大多数车主只是在城市通勤、接送孩子、周末近郊游。
再看捷豹XEL vs 宝马3系 vs 极氪003（假设对标）：
XEL的操控其实不输3系，后驱+50:50配重，弯道支撑到位。但宝马有品牌光环，有成熟的售后体系；极氪003有纯电性能，零百3.8秒，充电快，智能化碾压。XEL夹在中间，既不够“德味”，也不够“新势力”，成了“被遗忘的美男子”。
五、未来还有机会吗？
捷豹品牌即将退出国产，未来可能只保留进口车型，走小众高端路线。而路虎，还在挣扎求生。但只要质量问题不根治，电动化不提速，品牌形象不重塑，再多的“复兴计划”也只是延缓死亡。
我在想，如果捷豹路虎早五年电动化，如果他们愿意放下身段，真正本土化研发，而不是“挂个标就卖五十万”，结局会不会不同？
现在说这些都晚了。中国消费者已经觉醒：豪华不再等于“进口”或“英文名”，而是体验、是可靠、是技术领先。
捷豹路虎的故事，像一面镜子，照出了所有传统豪华品牌的危机：你不进化，就会被淘汰，不管曾经多辉煌。
老铁们，聊聊吧：
如果一台车开起来很爽，但小毛病不断，你会买吗？
你觉得“合资换壳”能拯救豪华品牌吗？还是自毁长城？
你身边还有人在开捷豹路虎吗？他们的用车体验怎么样？
欢迎在评论区留下你的看法。我会一一回复。也别忘了点赞转发，让更多人看到这场“英伦贵族”的中国谢幕。
最后说一句：开车上路，安全第一。再好的车，也要慢一点，稳一点。
——知嘹汽车 陈壹
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