本轮降价,超过40家车企,100款车型参与,降价幅度少则几千元,多则十几万。不少业内人士认为,本轮降价“用力过猛”了,接下来的优惠力度可能回缩。在我看来,目前新车降价,远没到“用力过猛”的程度,而且新一轮大降价即将再次拉开帷幕。
继续降价的征兆,要从2023款比亚迪
3月16日,2023款汉EV冠军版上市,起售价下调至20.98万。
2022款汉EV的起售价是27.18万,2021款汉EV的售价21.98万。不少消费者认为,2021款汉EV的方型尾灯太丑了,2022款好看。这次,2023款用上了新造型尾灯,门槛比2021款还低,这两方面改进,对销量的促动作用可想而知。
比亚迪汉家族,2022年总销量27万多辆,超过了
值得注意的是,2023款汉EV冠军版只是下调了门槛,改了尾灯,可没有降价。它的性价比即便和2021款比,都没有明显提升。
3月16日,2023款唐DM-i冠军版上市,起售价下调至20.98万。
2023款唐DM-i冠军版比2022款唐DM-i的门槛下调了7.2万元,配置也降至2021款的水平。客观来看,新款除了门槛大幅下调,性价比也毫无诚意。比亚迪已经学会了降低门槛,来给对手施压。
2022年,
唐新能源的单车利润是极高的,有相当大的降价空间。如果本次唐DM-i、汉EV冠军版的上市(降低门槛),给对手施加的压力不够,大概率会拿唐新能源的价格先开刀。
为何说它的利润空间极大?大家可能都忘了,2018款唐燃油版2.0T起售价仅12.99万元,而2018款
2018款哈弗H6经过一次大换代,升级为第三代车型,再加入插电混动系统,全新H6新能源的售价仅为15.98-17.38万元。况且,比亚迪在三电系统上,比哈弗有一定成本优势。综合来看,唐新能源的利润空间或者说降价空间,可以大胆去猜测。
有人说,2022年,比亚迪的销量虽然“狂飙”,超过186万辆,成为了中国车市销冠,但根据它2022年的财报,净利润160亿元,平均单车利润不到1万元。唐新能源的单车利润怎么会很高呢?要知道,2022年,比亚迪投建了多个新工厂,有消息称它将于2022-2023年陆续打造十余个新工厂,大量卖车带来的利润,用来“买买买”、“建建建”了。
2023款比亚迪汉EV冠军版、唐DM-i冠军版的推出,是比亚迪在当前已经十分紧张的环境下,再次给竞争对手的一次施压。据悉,2023款比亚迪汉EV冠军版、唐DM-i冠军版上市当日,订单量已经超过8000。一众竞争对手,很快就会察觉到压力,很快会加大降价力度。
上次
所以,新一轮大降价又要开始,雪铁龙C9降9万,应该不是最刺激的,关键看比亚迪到底有多大的“野心”,让我们拭目以待吧。
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