自2024年7月车圈遇冷以来，短短不到一周时间，几大央企密集签下合作协议开启了自救。
光是下半旬的动作，就已从武汉，扩展到了上海、重庆、甚至北京。目前“三大”累计锁定资源超千万吨，已成为中国制造业抱团取暖的一个缩影。
就在这周，这些巨头们签署了各自的战略协议——深度捆绑模式，准备再次给市场带来点新气象。
530万吨钢材供应锁定，央企联合攻克6项卡脖子技术！
行业内还在卷价格战打生打死，东风转头就在武汉，把供应链的安全又提了一大截。
为了活下去不再被卡脖子，车企找了不少帮手，具体到底盘材料这些基础领域，东风此前已试过自研，但成本太高、效率太低。
相比以往那种松散的买卖关系，这次东风和宝武的牵手，在深度上又上了个台阶：
联合创新中心不仅挂了牌，还搞定了超高强钢成形、低密度板材焊接等6项关键技术；十四五期间更是直接锁定了530万吨的钢材供应。
一句话总结，就是以后造车的底座，稳了！
而这一转变全靠车企承认了“全能模式”走不通。
所谓全能模式，即车企什么都想自己造，从电池到车机，全部都要自研。
通俗点解释，就是以前觉得自己当厨子种地也行，现在发现还是专业的人干专业的事，这种合作效果，有点类似于以前闭门造车自嗨，现在开门找朋友一起搞钱。
成本降低之外，这次跨界合作还通过引入高估值科技巨头，让资本市场重新有了想象力。
交流会上，上汽负责人透露，为了把智能驾驶这块搞上去，他们专门找了移动共建算力中心，以后车的大脑训练，直接用移动的算力池子，发现这比自己建机房省钱多了。
总之，不管是东风找宝武，还是上汽找移动，作为传统车企，在供应链、数据、算力上的能力短板得以补齐，那些原本被民企甩开的进度条，现在又有了追赶的可能。
而这种新模式，也率先应用到了长安的出海战略上——阿维塔和深蓝，现在测试不用再跑国外。
其中，联手信通院搞的联合实验室，能在重庆模拟全球108个国家的网络环境，相比以前实地跑断腿，省了一大笔钱；
联手电信搞的“车-网-云-星”生态，直接让车连上了卫星，相比以前只靠地面基站，信号稳多了。
用上国家级队的通信技术，无疑是长安手里的一张王炸。
不得不说，以前大家都觉得国企反应慢、不挣钱，现在这种“不结婚只同居”的玩法，成了帮这些大块头翻身的招数。
不过东风、上汽、长安之后，肯定陆续会有更多的央企大厂加入这种“抱团”的队伍。
最起码，那种死撑着要自研一切的“老思想”，有望被彻底抛弃。
目前还在坚持全产业链自研的车企，除了少数几家巨头，大部分日子都不太好过，在未来，这种强强联合或许会成为主流。
北汽长安非股权整合！
6月14日的签约仪式上，双方明确了一个新玩法：不搞股权变更，只进行业务协同，这种模式在国企圈子里相当罕见。
这种合作最大的特点就是灵活，不牵扯人员安置，也不涉及机构合并，大家还是各干各的。
操作上就是互换资源，你有技术我有产能，或者你有渠道我有品牌，甚至还能一起出海去赚外汇。
不过作为央地协同的样本，这种模式在执行上也有难点，毕竟是两个独立法人。
目前，外界对这种“只恋爱不结婚”的模式还在观望，最担心的还是利益分配出了问题谁说了算。
没有股权绑定的合作，在遇到大分歧时，会不会变成一地鸡毛？每一次决策，都要协调双方的利益。
但从长安的表态来看，他们显然已经做好了试错的准备，毕竟时间不等人。
整个汽车行业的内卷已经到了拼家底的时候，光靠单打独斗很难活过下一轮。
北汽和长安走出这一步，也是在给全国的国企混改探路，轻资产试错，不行就撤，合则两利，分则无伤。
而关于这场“联合舰队”能否突围，还要看接下来的执行力，想必距离这些巨人们真正的蜕变，也不会太远了。
