在当今新能源汽车市场竞争白热化的背景下，续航能力和充电表现已成为消费者选购电动车的核心考量因素。作为零跑汽车的旗舰轿车，C01以"双动力"战略同时推出纯电和增程版本，官方宣称其纯电版CLTC续航最高达625公里，增程版综合续航更可达1276公里。这些亮眼数据背后，实际表现究竟如何？本次评测将聚焦零跑C01的续航真实性和充电效率，通过多场景实测数据，结合车主真实反馈，揭示这款中大型电动轿车的能源表现真相。我们将从城市通勤、高速长途、极端天气等维度展开分析，并对比增程与纯电版本的优劣势，为潜在购车者提供客观参考。
评测背景与车型概述
零跑C01定位中大型纯电/增程轿车，车身长度超过5米，轴距达到2930mm，采用流线型轿跑设计，风阻系数仅为0.226Cd。这款车型最引人注目的特点是其"双动力"战略——同时提供纯电动和增程式两种动力形式，满足不同用户群体的需求。在2025款车型中，零跑进一步优化了电池管理和增程系统，纯电版本提供525km和625km两种CLTC续航版本，而增程版则拥有216km和316km的纯电续航，综合续航最高可达1276km。
本次评测将重点关注两个最具代表性的版本：纯电625尊享版（CLTC 625km）和增程316尊享版（纯电CLTC 316km，综合1276km）。这两款车型不仅续航数据突出，还搭载了零跑最新的CTC3.0底盘一体化技术，宣称能提升20%以上的低温续航保持率。在实际使用中，官方数据与用户真实体验往往存在差距，这正是本次评测希望揭示的关键点。
值得一提的是，零跑C01采用了前双叉臂后五连杆的豪华级悬架组合，并使用铝合金材质减轻重量。这种底盘配置理论上有利于能耗优化，因为更轻的车身和更高效的悬挂系统可以减少能源浪费。同时，车辆搭载的Leapmotor OS智能网联系统和高通骁龙8295芯片，为能量管理和驾驶模式选择提供了丰富的自定义选项，这些因素都可能影响最终的续航表现。
纯电版续航实测：城市与高速场景对比
零跑C01纯电版官方标称CLTC续航最高达625公里，这一数据在同价位车型中相当突出。但电动车用户更关心的是实际可用续航，特别是在不同驾驶条件下的表现差异。通过多日实测与车主反馈收集，我们发现零跑C01纯电版的续航表现存在明显的场景依赖性，城市通勤与高速长途的能耗差异显著。
城市通勤场景下，零跑C01展现出较为优秀的能耗控制能力。在重庆30℃左右的气温环境中，开启自动空调22度，以正常不刻意省电的方式驾驶（包含红绿灯快速起步和适度超车），实测得到平均行车能耗为14kWh/百公里。按照90度电池计算，理论续航可达642公里，远高于CLTC标称值。当然，这是理想情况，实际还需考虑空调、电子设备等其他能耗。综合所有能源消耗后，实际百公里能耗约为16.86度，换算下来实际续航约为533公里，相当于CLTC标称值的85折，这一表现在同级别车型中属于上游水平。
值得注意的是，城市路况中上下坡对能耗影响显著。同一路段，上坡能耗可达16.4kWh/百公里，而下坡时则能低至11.3kWh/百公里。这种差异在山区城市尤为明显，但对于整体续航评估影响有限，因为长期使用中上下坡路程通常会平衡。更值得关注的是，即使在较为激烈的驾驶风格下（包含偶尔"地板电"加速），广东地区车主反馈其717km版本（现已停售）仍能实现7折以上的续航表现，满电可行驶500-590公里。这表明零跑C01的能量回收系统效率较高，能够部分抵消激进驾驶带来的能耗增加。
高速长途场景则是电动车面临的更大挑战。实测数据显示，在高速工况下（限速80-120km/h各占约三分之一路程），开启ACC自适应巡航和空调26度，实际行驶45.9公里消耗表显续航58公里，折扣率约为79折。这一表现尚可接受，但不如城市工况优秀。更极端的高速案例来自一位安徽车主，其606km版本在冬季高速行驶仅能跑190公里就完全没电，且最后100公里续航出现断崖式下降。这表明高速+低温是零跑C01纯电版面临的最大挑战，在这种组合条件下，实际续航可能仅为CLTC标称值的3-4折，用户需特别注意。
关于续航显示准确性，零跑C01存在一个值得改进的问题。多位车主反映，车辆续航显示逻辑不够线性，尤其在电量较低时可能出现"跳变"现象。例如，剩余续航从100公里突然降至80公里，再到50公里，最后直接显示没电。这种不准确的剩余里程预估增加了用户的"续航焦虑"，希望厂商能通过OTA升级优化算法，提供更可靠的剩余续航预测。
综合来看，零跑C01纯电版在温和气候下的城市通勤场景中表现最佳，实际续航可达CLTC的8-8.5折；**高速长途**场景约为7-8折；而低温高速场景则可能低至3-4折。这种表现与多数竞品相当，但不及一些采用800V高压平台的旗舰车型。对于主要在城市使用的用户，C01纯电版的续航足够应对1-2周的日常通勤；而经常跑长途的用户，则需要更谨慎地规划充电策略，尤其在寒冷季节。
增程版续航与能源管理分析
零跑C01增程版以其"无焦虑续航"为卖点，官方宣称综合续航高达1276公里（CLTC），纯电续航则为316公里。这种大电池小油箱的设计理念试图融合电动车和燃油车的优势——日常通勤用电，长途出行用油。经过实测和车主反馈分析，增程版确实在很大程度上缓解了纯电动车的续航焦虑，但不同使用场景下的表现差异依然存在。
纯电模式下的城市通勤是增程版最经济的用法。316公里的CLTC纯电续航意味着对于每日通勤40公里以内的用户，基本可以实现一周一充的便利性。实测数据显示，在重庆30多度的气温下，开启22度自动空调，正常驾驶（不刻意省电也不过度激烈）的情况下，纯电续航实际达成率约为8折，即可行驶约253公里。这一表现足以覆盖绝大多数城市用户的日常需求。值得一提的是，增程版支持快充，30%-80%充电仅需约半小时，用户可以利用购物或午餐时间快速补能，进一步增强了实用性。
与纯电版相比，增程版在极端天气下的表现更为稳定。北方车主反馈，增程版冬季续航衰减控制在12%左右，优于许多竞品。这主要得益于两个因素：一是增程版标配的热泵空调比纯电版的PTC加热更高效；二是当电池温度过低时，增程器可以启动为电池加热，而不必完全依赖电池自身能量。一位车主在零下15度的环境中测试，停一晚仅掉电80公里（CLTC），这种表现对于纯电动车而言是很难实现的。
长途高速场景是增程系统的核心价值所在。实测表明，满油满电状态下，C01增程版确实能够实现接近1000公里的实际综合续航（非CLTC标准），足以支持大多数跨省出行需求。在高速行驶中，增程系统的工作逻辑值得关注：优先消耗电池电量，当电量降至约20%时，增程器开始工作，主要目的是维持当前电池电量而非充电。这种策略的优点是保证了车辆始终有电动车的响应特性，避免了因电量耗尽导致的性能下降。高速巡航时，增程版的油耗约为4.9L/百公里（CLTC），实际路况下约为5.5-6L，仍显著低于同级别燃油车。
然而，增程版也存在一些能源管理方面的不足。首先，在电池电量较低且高速爬坡等高负荷工况下，单缸1.5L增程器可能无法完全满足电机功率需求，导致电池电量持续缓慢下降。其次，增程器启动时虽然振动控制得不错，但在安静环境下仍能察觉到轻微噪音和震动，尤其是停车状态下。此外，有车主反映，增程版的表显油耗数据可能过于乐观，实际加油量与计算值存在约10%的差异，希望厂商能通过软件更新提高计算准确性。
综合来看，零跑C01增程版最适合那些需要兼顾城市通勤和偶尔长途的用户。其大容量电池确保了日常使用的纯电经济性，而增程系统则提供了燃油车的便利性。与纯电版相比，增程版在极端天气和复杂路况下的表现更加可靠，但代价是更复杂的动力系统和略高的维护成本。对于充电条件不完善或经常跑长途的用户，增程版无疑是更务实的选择。
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