事件梗概
6月16日，小米集团创始人雷军在“活力中国调研行”采访中公开感谢北京市的政策与营商环境支持，并透露小米新款SUV车型YU7将于6月底发布。雷军表示，北京在人才、产业链和政策方面的优势为小米发展提供了重要助力。
数据显示，2024年北京市汽车制造业增长超过15%，新能源汽车产量达30万辆，同比增长近3倍。小米汽车工厂采用高度自动化技术，智能制造综合自动化率达91%，生产效率处于行业领先水平。
北京市近年来推出多项政策支持新能源汽车发展，包括财政补贴、产业布局优化等，并率先试点智能网联汽车技术。雷军强调，小米坚持技术研发投入，过去五年累计投入超1000亿元，未来五年计划再投2000亿元。
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雷军的“北京情结”与小米汽车的狂飙之路
雷军最近又刷屏了。6月16日，他在接受采访时直言“发自内心感谢北京”，话里话外透着对这座城市的认可。这位小米掌门人很少说客套话，这次的表态显然有实打实的理由——北京的政策和资源，确实给小米汽车插上了翅膀。
就在同一天，雷军放出一个重磅消息：小米新款SUV车型YU7月底就要发布。这款车还没上市，用户留资量已经是SU7的三倍。看来，小米造车的第二仗，势头比第一仗还猛。
说到小米汽车的成功，雷军把功劳首先给了北京。这话不全是场面话。看看数据就知道：2024年北京新能源汽车产量暴涨近3倍，达到30万辆。在这片土壤上，小米汽车工厂的自动化率干到了91%，每120秒就能压铸一个零部件。生产线上，机器人干活的场面活像科幻片——拍照定位、自动上料、拧螺栓全包了，连检测都是机器人在84秒内拍28张照片判定质量。
北京给的支持不止在硬件上。从2023年开始，当地接连出台政策，既有真金白银的补贴，也有产业布局的规划。报废旧车换新能源的补贴从1万涨到2万，一口气放出11.84万个新能源指标。这些政策像及时雨，正好浇在小米汽车这样的新势力头上。
雷军提到一个数字：过去五年小米研发投入1020亿，未来五年还要砸2000亿。这种烧钱速度，放在传统制造业简直不敢想。但小米敢这么干，底气就来自北京的创新生态——这里聚集着92所高校、1000多家科研院所，光是搞智能网联的人才就有16万。
有意思的是，北京的传统车企和新势力居然相处得不错。一边是奔驰这样的老牌巨头，一边是小米、理想这些新玩家，大家共同把汽车产业拱成了北京制造业的老大。这种新旧融合的格局，在其他城市还真不多见。
现在的小米汽车工厂，像极了当年的小米手机——用雷军的话说，“生死看淡，不服就干”。只不过这次，他背后站着整个北京城的资源。
造车这场马拉松，有人还在系鞋带，有人已经跑出弯道。
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