你知道的，这两年车市风向变得有多快。以前合资品牌那叫一个风光，现在呢？新能源的浪潮一波接一波，再加上咱们国产品牌铆足了劲儿地往上冲，合资车企的日子是真的不好过，感觉处处被动，只能跟着节奏走，要么赶紧堆料加智能，要么咬牙降价。

就像马自达吧，曾经“东瀛宝马”的名头多响亮，现在也得面对现实。这不，上海车展上，它就亮出了新武器——马自达EZ-60。说它是马自达的一次“反击”也好，“转型”也罢，字里行间都透着一股不得不变的味道。

要说这辆EZ-60，给我的第一感觉就是，它跟我们印象里那个固执的马自达，好像不太一样了。特别是外观，完全抛弃了过去那种比较传统的风格，“魂动设计”的影子还在，但变得更凌厉、更未来感。

你看它前脸那个U型的“天使之翼”灯条，一下就把科技感拉满了，跟细长的大灯连起来，再配上全封闭格栅和外八的切风口，这哪是以前那个慢悠悠的马自达？这就是为了迎合当下年轻人，硬生生把自己“掰”成了个潮流小伙。

车身侧面那个D柱风道设计挺特别，虽然车头车尾用了圆润线条，但短前悬长轴距的比例，加上车门下方那道凌厉的裙线，侧面看起来又大气又有点攻击性。隐藏门把手、贯穿式尾灯、甚至连后视镜都变成了电子的，这些都是为了往“智能”上靠。

打开车门，里面更是让人吃惊。以前马自达那种机械感十足的内饰彻底消失了，取而代之的是极简风格。中控台看不到几个实体按键，换挡都藏到方向盘后面，用怀挡。整个中控台面和车门形成一个环抱布局，很新势力那种感觉。

最显眼的就是那个26.45英寸的5K双联屏，据说芯片还是4nm的。再加上100英寸的3D裸眼HUD和头枕音响，这配置，完全是照着国内那些智能座舱来学的。说实话，看到这些变化，你能感觉到马自达为了适应市场，是真的下了决心。

当然，转型新能源，动力是绕不开的话题。EZ-60提供了纯电和增程两种选择，这本身就是一种策略，想尽可能多地抓住不同需求的消费者。纯电版用78kWh电池，续航号称能超600km（CLTC），电机功率190kW。

增程版呢，用1.5L发动机做增程器，搭配电机，发动机热效率有42%，电池容量也不小，31.73kWh的大电池包，纯电续航能到160km。重点是综合续航能到1301km，亏电油耗才5.2L/100km，这经济性对于家用来说确实挺有吸引力。

不过，马自达的“根”还在吗？在底盘驾控这块，他们还是想保留点东西。EZ-60用了前麦弗逊后多连杆的独立悬挂，宣称悬架横向刚度比CX-5提升了15%。后置驱动加上50:50的轴荷比，这些参数听起来还是有点马自达那种对操控的追求。

只是，这种追求在新能源时代，跟智能、舒适、空间这些东西要怎么平衡？实际开起来是不是还是熟悉的“人马一体”，这得等上市后才能知道了。但至少能看出，马自达不想完全丢掉自己的特色。

空间方面，EZ-60定位中型SUV，尺寸是485019351620mm，轴距有2902mm。这个轴距比零跑C10的2825mm和唐DM的2820mm都要长一些，理论上乘坐空间会更宽裕。

而且座椅配置也挺大方，前排零重力模式、主驾16向调节，后排还有通风加热，这些都是提升舒适度的加分项。冬天夏天可以用手机提前把座椅弄舒服，这些细节都挺贴心的，也是在努力卷配置。

所以你看，从外观、内饰、智能、动力、空间到舒适配置，EZ-60几乎在所有方面都在向国内市场和新能源趋势靠拢。这背后反映的是马自达面对市场压力，不得不做出的全面调整和“讨好”。

最终能不能成功，价格是决定性因素。虽然车展上说高配预售价23.99万起，但大家普遍预测，入门版的价格肯定会拉低，甚至可能落在15万左右。如果真能15万起售，以它目前展现出来的产品力，马自达这波反击，或许真有机会闯出一片天。