2026赛季F1西班牙大奖赛的首个比赛日在马德里全新Madring赛道落幕，结果与多数赛前预判截然不同。
梅赛德斯车手拉塞尔和安东内利分别在一练和二练中录得最快圈速，法拉利紧随其后占据第二快车队位置，而长期领跑积分榜的红牛仅排在第三，卫冕世界冠军诺里斯所在的迈凯伦则因机械故障和赛车抓地力不足，整体表现陷入低迷。
全新赛道首秀练习赛的格局，正在用一种罕见的方式重新洗牌赛季中期的竞争格局。
一练于当地时间上午十点正式开始，这是所有车手第一次踏上Madring赛道。拉塞尔率先跑出1分34秒077，拿下全场头名，安东内利紧随其后位列第二。法拉利的勒克莱尔和汉密尔顿分列三四，维斯塔潘排在第五。
从这组数据看，梅赛德斯在单圈爆发力上建立了明确领先，但此时所有车队都处于熟悉赛道的初级阶段，圈速参考价值有限。真正拉开差距的是二练。
二练开始后，安东内利迅速用中性胎跑出1分34秒428暂居榜首，随后维斯塔潘短暂反超，但安东内利很快以1分33秒926夺回第一。进入软胎飞驰圈阶段，安东内利最终以1分33秒662锁定全场最快，勒克莱尔和汉密尔顿分别位列第二、第三，两人与头名的差距仅有0.036秒。
这意味着法拉利在二练中几乎追平了梅赛德斯的节奏，而红牛主力车手维斯塔潘的最终成绩落后安东内利超过0.4秒，排名第六。
红牛的落后需要放在更细的颗粒度下理解。二练中，红牛二队新人车手林德布拉德在撞车前跑出全场第四的圈速，这说明红牛动力单元的基础性能并未出现系统性问题。一队的困境更可能集中在调校方向上，而非赛车本身的竞争力塌方。但反向来看，维斯塔潘作为四届世界冠军，即便调校存在偏差，0.4秒以上的单圈差距也远超正常波动范围，这让"仅是调校试错"的解释需要更多数据支撑。
二练在当地时间14点47分因林德布拉德在13号弯撞墙而中断，赛会出示红旗。红旗之后所有车手转向长距离节奏测试，不再全力冲击飞驰圈，最终排名就此定格。这面红旗直接影响了迈凯伦的二练完整性。
诺里斯在二练仅完成两圈便因变速箱故障返回车库，车队赛后确认需要更换部件。皮亚斯特里虽然完成了完整测试，但最终仅排在第七，且他公开反馈赛车后轮抓地力始终不足。迈凯伦的低迷是硬件故障与调校适配双重问题叠加的结果，还是单纯的临时状况，目前尚无完整技术数据给出定论。
但有一点可以确认：过往迈凯伦即便单台赛车出现机械问题，另一台通常仍能稳定在练习赛前五，本站两台车同时跌出前列，在本赛季尚属首次。
阿斯顿马丁的阿隆索同样在首日遭遇挫折。一练结束后赛车出现离合器故障，维修耗费大量时间，导致他的二练推迟开始，损失了近半小时测试窗口。这位老将在全新赛道上的数据收集严重不足，后续排位赛的准备将面对更大压力。
从规则层面看，Madring赛道作为全新布局，没有任何历史排位赛或正赛数据可供参考，所有车队从零开始验证调校，不存在既有数据优势。练习赛阶段的变速箱更换不受正赛罚退规则限制，迈凯伦更换诺里斯的变速箱不会导致发车位置后退。
但赛道对出弯轨迹有严格限制，17号弯多位车手因偏离赛道被警告，违规累积将在排位赛中转化为罚时，这对本就需要大量跑动找节奏的中游车队构成额外约束。
对照上赛季西班牙站在巴塞罗那赛道的表现，梅赛德斯当时单圈速度落后于红牛和法拉利，排位赛前三被后两家包揽。如今在全新赛道首日，梅赛德斯却反过来占据了榜首。这一反转究竟是梅赛德斯针对新赛道的准备更充分，还是红牛和法拉利尚未找到节奏，需要等待周六排位赛才能初步验证。
目前唯一可以相对确定的判断是：练习赛首日的单圈排名不能直接等同于正赛竞争力，但梅赛德斯和法拉利在全新赛道上展现出的即时适应能力，至少让他们在排位赛中占据了更有利的起跑位置。
对车手个人而言，安东内利作为当前车手积分榜领头羊，在首日延续了稳定发挥，连续在新赛道拿下最快圈；拉塞尔自奥地利站夺冠后近期排位赛节奏回暖，本站首日再度证明自己具备单圈冲刺能力。
维斯塔潘则需要在周六尽快修正调校，否则连续多站的积分领先优势将面临实质威胁。迈凯伦方面，诺里斯能否在更换变速箱后恢复赛车速度，皮亚斯特里的抓地力问题能否通过设定调整解决，将直接决定这支卫冕冠军车队能否在排位赛中挽回局面。
接下来的正式节点已经确定：当地时间9月12日中午十二点进行第三段自由练习，下午三点展开排位赛，9月13日下午两点正赛发车。对于梅赛德斯和法拉利，首日的领先需要在排位赛中转化为杆位；对于红牛和迈凯伦，这是一个必须在24小时内找到答案的窗口。
全新赛道的首场F1正赛还未开始，但练习赛首日已经给出了足够多的信号和足够多的悬念。
