多伦多的电动车展台前，人挤人，屏幕上跳出一串价位，有人一拍大腿就来了句“这价儿，中不中？等不起咧！”他盯着几款中国电动车的配置，眼神里透着像捡着宝的兴奋。
消息甩得干脆利索——覆盖加拿大10个省份、接近两千人的全国民调刚公布，支持进口中国电动车的比例跑到了61%。
不少受访者直抒胸臆，嘴上说着“已经等不及”，心里那股火，谁都看得见。
这次调查不是小打小闹，益普索联合加拿大汽车行业协会一起做，样本里有汽车从业者、普通消费者、环保领域的人，来自不同年龄段、不同收入群体、不同地区，代表性够硬。
数字一摆上台面，气氛立马不同：支持61%，反对23%，还有16%摇摆不定。
调查员在街头问话，“为啥支持？”一位受访者笑着摊手，“你看看市场，五万加元往上叫入门，中端还得七万，加个配置就噌噌往上窜，普通家庭咋顶？”说话那劲儿，一半是吐槽，一半是盼头。
把人群细分下去，更有意思。
35岁以下的年轻人里，赞成声音像开了加速，支持率高到78%。
家庭年收入在八万加元以上的群体，支持率也走到了69%。
向来谨慎的中部农业地区，超过一半的人点了头。
不管是城市里开车上下班的白领，还是乡野里开皮卡的老把式，心思都不难猜：价格更亲民，配置更顺手，买车这事儿不再像打仗。
政坛那边也不慢。
总理府在2月5日宣布一项电动汽车新战略，把与中国合作写进了规划，放宽相关进口限制，推动本土电动车产业发展。
总理马克·卡尼亮相时说，要充分利用两国已经达成的电动车合作协议，促进双边的投资和贸易。
消息一出，很多消费者心里像是压着的大石头挪开半块，朋友圈里一句“这回，怕不是要真香了吧？”刷得飞快。
民意和政策同频，让不少观察者觉得，这股风往前吹的劲头，来得很实在。
把支持的理由摊开看，答案挺一致。
排在最前面的是性价比。
加拿大现在市面上的电动车，以欧美品牌和本土品牌居多，入门级常常要五万加元往上，中端车型轻松突破七万，很多家庭看一圈就默默把钱包揣紧。
受访者心里盘算的是，若中国电动车进来，同等配置下价格预计能比欧美品牌低20%到30%，入门款有希望压到四万加元以内。
有人笑着用河南话回一句，“这价，忒合适，合了心气儿。”买车就像买家电，一次出手，能省上一两万，那是实打实地省心。
有人打趣，“一分价钱一分货不假，可也不是一分价钱买不到好货，关键看眼力价儿。”
还有一块理由跟路况和习惯挂钩。
加拿大地广人稀，城市间距远，上高速跑长途是常态，续航不顶事，心里就没底。
这份民调里，支持者有28%明确点到了续航和智能化配置，感觉中国电动车更合他们的路。
两位司机在服务区边上聊，水杯还冒着热气，“这车跑三四百公里还稳，智驾懂路况，提醒也灵，不操心才是关键。”一位打了个比方，广袤的道路像一条长河，续航就是船上的粮草，够不够，一脚油门心里才踏实。
环保也是重要考量。
加拿大人对环境这块有共识，能耗和碳排放数字摆在那儿，中国电动车在同级别里更低，跟本国的碳中和目标对得上。
环保从业者说话不追求花哨，“等每一条街都安静下来，空气像早晨的树林那样清亮，这不就是大家心里的那点盼？”有人引用一句老话，“时代的车轮滚滚向前”，技术的浪潮跨过国界时，讲的是实力与落地。
掰开背后的成因，事情不止是“便宜”两个字。
加拿大本土电动车产业起步晚，成熟的整车生产企业几乎没有，零部件厂在，整车得靠进口。
欧美品牌长期在市场里扎得稳，销售渠道完善，售后服务到位，竞争不够，价格下不来，配置更新慢，有点像商场里只剩几个柜台，转来转去还是那些款式。
经销商摊开手，有点无奈，“新货来得慢，价儿下不来，客户看了一圈摇头。”消费者回一句，“这让人等得心发慌。”温哥华、多伦多这样的城市，电动化普及率年年涨，新购需求不小，结果选择面窄，谁心里都觉得憋屈。
技术和口碑这几年在全球范围里都走出去了。
中国电动车在续航、智能、安全性领域不止跟上，还不少地方超过国际先进水平，质量和可靠性被一个个市场验证。
产品已经走到了一百多个国家和地区，在欧洲和东南亚都拿到了不小的份额。
年轻用户刷到海外测评视频，手指停在屏幕上，心里一热，“别人都说好，俺咋还买不到？”这话带着点调侃，也带着些委屈。
有人用了一句话压轴，“行百里者半九十”，路在脚下，不急不躁。
现实里加分项不只来自车本身。
到2025年底，加拿大公共充电桩数量突破十万个，覆盖主要城市和公路干线，长途出行的“续航焦虑”锁得越来越紧。
一个家庭周末自驾，孩子吵着要去湖边，司机看着地图笑，“前面服务区有桩，咱歇会儿，车也补补电。”充电网络像加油站的影子，一路跟着，不担心没处补给，这事儿越铺越密。
眼下的门槛还在那儿。
进口电动车有一项10%关税，最终到手的价格就被托了一截，性价比优势被打了点折扣。
技术标准也有差异，要做适配和认证，才能满足当地的要求。
欧美品牌多年深耕，消费者认知里有先来的优势，销售渠道和售后体系健全，不是一朝一夕就能把盘子改样。
不少人心里掂量，“关税这道坎啥时候能低点儿？标准对齐能不能再快一步？”这种心情像拉着手刹的车，踩着油门不敢猛冲，盼着路况好一点再加速。
利好信号在往前推。
电动车新战略往下走，关税有可能逐步往下调，技术认证流程更顺，进场成本低一些，进入速度快一点。
总理马克·卡尼释放的合作意图，让投资与贸易的通道打开得更宽。
几家中国电动车企业已经在布局，与当地企业合作进入销售网络，部分车型通过技术认证，开始小批量进口。
冰面上裂出细缝，春水要来了，有人拿着手机查新款到货时间，嘴里嘀咕，“首批规模化入市会落在哪座城市？终端价能压到几成？售后网点能跟上不？”这些问题一条条挂在心里，像等待开仓放粮的镇子，门口的人越排越多。
这场变化跟不同人都有关系。
消费者盯的是预算和选择，能不能用更少的钱拿到更好的配置，周末长途是不是更省心，冬天低温下续航稳不稳。
汽车从业者想的是渠道扩张和新岗位，认证、适配、售后体系里有没有新的机会，培训怎么跟上，零部件供应链能否搭桥。
环保群体看的是碳中和进程有没有更快一步，全社会的交通系统能否在实操中绿色转身。
每个人的关注点不一样，落到地面都能找到具体的抓手。
故事又回到展台。
那位拍腿的年轻人绕着车转了一圈，手指沿着门缝滑过，像在给未来的通勤路线画线。
“这车要是进来，四万打底，配置不差，俺心里服。”旁边的姑娘笑，“真香定律是吧？”他一摆手，“别急着下结论，看关税，看认证，看渠道，三件套齐活，才算稳。”灯光打在车身上，像给不远处的道路铺了一层暖色。
很多人心里在想，过几天自家楼下的展台，会不会多出一辆中国电动车，静静地等在那儿，像在说一句，“中不中奖，不如试个心气儿。”这念头起起落落，像城市里的风，一阵一阵，把车轮往前推。
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