保时捷表示不会用降价的方式来换取销量，和小米不是同赛道对手！

保时捷表示不会用降价的方式来换取销量，和小米不是同赛道对手！

🚨 销量暴跌42%！保时捷电动车型要“撤出中国”？

老司机们，今天这瓜有点大！保时捷CEO奥博穆在2025上海车展上甩出一句狠话：“未来两到三年，可能停售在中国的电动车！”这消息一出，全网炸锅。

要知道，保时捷一季度在华销量暴跌42%，直接“跌冒烟了”，电动车型Taycan全球销量更是腰斩50%。

曾经的中国豪华车“顶流”，如今连“支棱”都费劲。

为啥卖不动？价格硬刚+本土化拉胯。

保时捷电动车型定价是真“上头”——Macan EV起价72.8万，Taycan 4直接破百万。

反观小米SU7 Ultra，1548马力、2.78秒破百的狂暴性能，售价不到30万，网友直呼“米时捷真香”！可奥博穆却放话：“小米的低价策略和保时捷的驾驶能力没法比。

”这话听着咋有点“走路摇头晃脑”的味儿？

🔍 不降价、不妥协，保时捷的“傲慢”值不值？

“装逼利器”还是“油老虎”？

保时捷的电动车型主打高端，但用户痛点一个没解决。

比如Taycan，百万级定价却只有“买菜车”的续航焦虑，WLTP续航500公里出头，对比国产新势力动辄700公里+，直接被“劝退”。

更扎心的是，中国消费者偏爱大空间、高智能，而保时捷连后排空间都不愿调整。

奥迪都为中国定制加长版电车了，保时捷还在坚持“原汁原味”，这操作属实让人“气的蹦起来”。

技术亮点？只剩“驾驶信仰”！

要说保时捷的强项，底盘操控确实“顶呱呱”。

Macan EV的悬架调校、Taycan的弹射起步，开起来还是“驾驶玩具”的味儿。

但三电系统呢？电池容量、充电速度被国产车甩开一条街。

智能化更是“老咕噜棒子”，L2级辅助驾驶还得选装，小米SU7的城区NOA都标配了。

奥博穆说“不把小米当对手”，可市场销量却“打脸”打得啪啪响——SU7首月销量破万，Taycan全球才卖1.4万辆。

🏎️ 保时捷VS小米：谁在“自嗨”，谁在“真香”？

价格战？保时捷：“我不玩！”

当比亚迪、华为、小米卷配置、卷价格时，保时捷选择“躺平”。

奥博穆强调：“维持符合品牌定位的价格策略。

”翻译过来就是：“降价？不可能！”这态度看似硬气，但中国新能源车市已成修罗场，BBA都在疯狂推平价电车，保时捷的“高贵”人设还能撑多久？

小米SU7：“车界网红”还是“国民神车”？

小米SU7 Ultra被称为“装逼利器”，外形神似Taycan，性能却更狂暴，价格还不到三分之一。

网友调侃：“保时捷的皮，小米的魂，这波赢麻了！”但奥博穆认为，小米的“低价”和保时捷的“驾驶能力”不在同一赛道。

问题是，消费者用钱包投票时，谁管你赛道不赛道？

🤔 保时捷的出路：死磕燃油车，还是拥抱电动化？

保时捷宣布将在中国建研究院，试图“读懂”消费者。

但电动化战略却左右横跳——一边说要推纯电Cayenne，一边又暗示可能停售电车。

这种摇摆，像极了燃油车时代的诺基亚。

老司机们，你们觉得保时捷的“不降价”策略是坚守品牌调性，还是固步自封？当小米们用性价比撕开市场，保时捷的“驾驶信仰”还能圈粉多少土豪？评论区聊聊——“你会为百万电动保时捷买单，还是转身拥抱国产性能车？”

祝大家事事顺心，买车如买菜！