纯电中大型SUV市场的竞争非常激烈，就像早高峰时候的地铁车厢一样拥挤，在这个背景下各大车企都在往车上塞大屏和超长续航，并且搞得很多准备掏钱的家庭车主心里很不舒服。
大家买车的时候总觉得参数越夸张就越好，恨不得直接把火箭发动机搬上车，在实际用车过程中补能速度并不快、续航虚实难辨才是决定这辆车是否沦为吃灰摆设的关键。
比亚迪唐L EV闪充版最近在网上讨论度很高，主要原因就是它把115度的大电池和339kW的后驱电机直接集成在一起。
面对账面数据拉满的狠角色，我们不能只看宣传册上的PPT发呆，还要弄明白高大上硬件和日常生活中的买菜接娃、节假日自驾有没有联系。
唐L闪充版塞进底盘里的这块115kWh刀片电池，绝对是块重量级的能量砖。
它采用了1000V全域高压架构，电池里的电芯倍率很高，在普通版本的基础上多出来的电量直接转化成了续航冗余。平时上下班通勤少去几次充电桩也方便多了。
官方宣传的兆瓦级闪充听起来非常震撼，在专用的大功率充电桩上充电很快，就像手机快充一样。但是我们不得不面对一个实际的问题就是极速补能需要特定型号的专业设备才能充分发挥作用。
如果开着车去普通的公共快充桩，虽然车辆可以依靠智能升压技术兼容，并且充电速度也会回到常规快速充电桩的节奏。
339kW的后置单电机爆发出来的马力超过四百匹，踩下电门的一瞬间推背感立马出现，并且超车、并线都很干脆。
单电机后驱的布局在日常巡航时电耗控制比四轮驱动车型更经济，碳化硅电动机散热效率使得高速行驶中掉速也较为平顺。
把目光从底盘下面移开，看看这台车的车身尺寸以及大五座布局。
唐L车身轮廓线条舒展，大体量一停车子就给人压迫感。
车内没有为了凑数而挤着第三排小板凳，而是把空间全部留给前两排乘客。
坐在后排的时候，腿部空间大得甚至可以翘起二郎腿，厚实的坐垫对大腿根部有很好的承托作用，在跑长途时也不会出现腰酸背痛的情况。
后备箱的吞吐能力很强，每逢年节塞几个大的行李框和露营帐篷都没有问题。
底盘悬架采用前双叉臂加后五连杆的黄金配置，在过弯时牢牢支撑住车身，侧倾被控制得很小，并且后排悬挂可以很好的过滤掉路面上的各种细碎震动。
要是选装了云辇C智能车身控制系统，在压过减速带的时候，车 BODY 的晃动就会好很多。
轮毂尺寸标配为20英寸，视觉效果很好看，在贪图好看的时候选择大一些的21寸轮胎抓地力更好了点但是随之而来的胎噪以及后期更换成本也会让人的钱包受到一定的伤害。
坐进车里摸到的质感以及智能化配置直接拉满。
天神之眼高阶智驾系统搭配顶配车型的激光雷达，在跑高速或者遇到城市快速路上的高架桥时，车辆自己保持车道居中、自主上下匝道的表现就像一个老司机一样好用，并大大缓解了长途驾驶带来的疲劳感。
当然，这套智驾最终还是辅助工具，在开车的时候手不能离开方向盘，别盲目相信自动驾驶而分心。
车机系统使用的是熟悉的DiLink，大屏幕滑动起来和主流平板电脑一样流畅自如，分屏操作的时候导航、音乐各自进行互不干扰。
车内的静谧性做的很好，在高速巡航的时候耳边的风噪已经被很好的隔绝了。
最讨人喜欢的是大功率外放电功能，周末带全家人去郊外观影，在车上直接把电磁炉、投影仪插上玩儿起来吃着火锅看个电影也挺惬意。
从真实的用车生活轨迹可以看出，唐L闪充版的优势全部体现在长途自驾、日常舒适性上。
只要出远门前路线规划得当，途经位置有高权重的兆瓦闪充桩时喝杯咖啡的时间内就可以把电量补足重新出发。
大五座的空间以及高级的底盘质感，使得全家人每次出行都变成了一种享受。
但是短板也摆在了台面上，115度的大电池使得整车自重明显偏沉，在拥堵的城市路况下天天走停躱的话，电耗数据还是会让人感到心疼。
对于整天在方圆几公里内代步、家里又没有条件装固定充电桩的车主而言，买个大电池其实就是白花钱买了件用不上东西。
庞大的车身尺寸在钻入老旧小区的狭窄地库时，也对司机倒车技术是一种精神上的考验。
要我说这车到底适合谁买，其实逻辑很简单。
如果家里经常有跨省长途自驾的需求，节假日高速上跑得比谁都勤快，并且生活半径里刚好配有过充设施的话，那么闭着眼睛选大电池闪充电头版绝对能提升幸福感。
反过来，如果买车只是为了应付日常上下班的短途代步、家里充电不方便或者因为家庭成员多而必须购买三排座车型的话，则这台车大概率会成为你的负担。
买车之前要先想一想要一年之内大概跑多少公里，不要被厂商吹嘘的参数给迷住了眼，在店里安安心心地做一个详细的试驾之后再做决定吧！看看自己能不能驾驭得了这个大块头，并且顺便把三电终身质保的相关条款弄明白一些。
