买车的时候人人都是要买大号的。
轴距拉长了，车宽也变大了，在现在的满大街上各种各样的新能源车里，有的车型已经把宽度做到了超过1.9米的程度甚至达到了两米左右。
坐在车内感觉很宽敞，一进地下车库就傻眼了。
车位十年没变过。
最近很多车主打热线反映说车是停进去了但门推不开了。
人被憋在车里，要么像练缩骨功一样从门缝里挤出来，衣服蹭一身灰；要么只能从后备箱爬出去。
倒车手抖一下，轮毂和车门就立刻和柱子亲密接触了。
有人用卷尺去地下车库实地测量了一下。
在万科金域时代测了四个车位。
扣除标线之后的车位内径最窄处只有2.24米。
车辆停好后侧边距离立柱为35.5厘米，旁边再有辆车停放的话两车中间仅剩70厘米左右，一个人一半分摊着开这扇门的角度都不到30度。
2米宽的小车，在2.17米宽的车位里停下车时，左右两边一共还剩下了17厘米的余量。
别说下车了，把手伸出去都挺难的。
为什么会这样窄呢？
住建部门给出的回答很明确。
目前大家通用的标准还是十年前颁布过的《车库建筑设计规范》。
该规范在当时制定的时候，是用传统的、小型车1.8米车身宽度为基准来确定的。
而且关于车位宽度和间距的规定，并不是强制性的硬性指标，只是一般性的参考值。
开发商要算经济账，柱网结构是固定的、地下室面积也是固定的、规划审批的车位数量摆在那里。
越宽的车位，能卖出来的总座位数就越少。
只要不违规，大家自然都顶着规范的下限来建。
这就造成了一个极其荒谬的错位。
车企为了迎合市场而把车造得越来越胖、越来越大。
小区车位也死守着十年前的标准不动，在原地踏步。
大车挤进窄车位，每天都在上演开门难、剐蹭多的闹剧。
好消息就是上面的规矩终于要动了。
只是在新规实施前开2米宽的大车的车主，在进入地下车库时还会感到一丝紧张。
