8月6日，纵横品牌首款皮卡F700上市，三款版型限时权益价分别为29.99万、32.99万和33.99万。并有多重购车权益。
这个价格卡在高端国产SUV与进口皮卡之间——比传统工具皮卡贵一截，但相比动辄五六十万的进口猛禽、坦途，又低了近一半。对于正在寻找一台既能野又能舒舒服服代步的玩家来说，这个价位区间正好合适。
F700定位全领域豪华越野皮卡，尺寸5495/2050/1985mm，轴距3350mm，体量与F-150猛禽相当。
非承载车身配前后双叉臂独立悬架，这个组合在皮卡上不多见。传统皮卡后桥用整体桥，承载强但公路颠簸明显，F700的前后独立悬架加上接近50:50的轴荷分配，明显是想在越野通过性和公路舒适性之间找到一个平衡点。
越野配置给得比较完整。XWD-S智能四驱加前后牙嵌式差速锁和能量中锁，也就是“三把锁”配齐了。
900mm原厂涉水深度，不用额外加装涉水喉就能直接蹚过溪流。15种驾驶模式中有12种是专业越野模式，包括一个全球首创的交叉轴模式，专门应对对角线车轮悬空的极端路况。
今年5月，三台还没量产的F700直接参加了环塔拉力赛。17天赛程、7500公里、地表70℃，三台车在排位赛包揽冠亚季军，最终拿下T2.E组厂商杯亚军。对于一台混动量产皮卡来说，能在环塔这种强度下完赛并拿成绩，比任何宣传话术都管用。
动力上，鲲鹏超能混动CDM-O系统，2.0TD发动机加三电机，综合功率665kW、扭矩1135N·m，零百5秒级。环塔那种连续冲坡工况下混动系统不馈电，这是实打实跑出来的。
座舱是F700拉开与传统皮卡差距的地方。35.4英寸3K天际屏加15.6英寸中控屏，配高通8255芯片和讯飞星火+DeepSeek双大模型语音交互，车机流畅度和语义理解跟上了主流新能源车的节奏。
座椅是14层复合结构的Nappa真皮，通风加热按摩全都有。5.3L车规级冰箱支持冷藏保温加热，熄火后还能继续工作24小时。120km/h时车内噪音63.7dB，在皮卡里算安静的了。皮卡也配齐了冰箱彩电大沙发。
智驾方面，22个感知硬件支持高速NOA领航辅助，自动进出匝道、智能换道超车都能处理。自动泊车能识别断头路车位和悬空障碍物，对近5.5米长、2米宽的车身来说，这功能确实能降低日常停车的心理负担。
货箱1520×1520×570mm，1300L容积，比同级传统皮卡多出100L以上。3.5吨牵引资质，拖挂房车或摩托艇时灯光同步和倒车辅助都集成好了。
行业首发的载重平衡显示系统，实时监测四轮载荷和前后轴分布，偏载超载时会自动预警——对于真正要拉重物或拖挂的用户来说，这个功能很实用。
F700还预留了59处原厂拓展锚点，覆盖储物、改装、外放电三类场景，不需要自己打孔破坏结构。
发布会现场展示的钓鱼改装版做了干湿分离活鱼舱和专属鱼竿架，“草原牧狼”重装版做了3寸升高、氮气减震和12000磅绞盘，从露营到垂钓再到重装穿越，原厂接口的标准化让后续改装门槛低了不少。
写在最后
纵横F700的独特之处在于，想同时做到硬核越野、豪华舒适、智能化和全场景拓展，价格还要比进口对手低一截。
从账面配置和环塔成绩来看，F700基于混动系统给出了一个认真的方案，也给国产高端皮卡提供了一个新的思路——新能源和豪华，不只是轿车和SUV的专属。
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