很多新车主高高兴兴开着刚买的增程式新能源车上高速，心里盘算着这趟出门能省下不少油钱。纯电模式直接拉满，在高速上一路狂飙。结果跑了不到两百公里，仪表盘上的电量指示灯就开始疯狂闪烁，电量瞬间见底。
这时候车子突然变了副面孔。踩油门动力黏黏糊糊，引擎盖里传来发动机撕心裂肺的吼叫声，整个方向盘都在跟着抖动。最让人崩溃的是，原本以为省油的座驾，此时的油耗显示居然飙到了百公里八九个油，甚至比同级别的纯燃油车还要费油。
这种尴尬的场景每天都在高速公路上演。不少车主在各大论坛上吐槽，觉得自己交了智商税。买车的时候销售明明说这车油电双全，怎么一上高速就成了油老虎。其实这真不能怪车不好，绝大多数车主从一开始就掉进了用车逻辑的误区。
捡了芝麻丢了西瓜，这是对高速纯电行驶最形象的描述。
要弄明白这个问题，必须先拆解增程式汽车的工作原理。增程车和普通燃油车、插电混动车有着本质的区别。它的发动机并不直接连接车轮，发动机在车里只扮演一个角色，那就是移动充电宝。车轮转动，百分之百要靠电机来驱动。
电机这个东西，它的脾气和发动机截然不同。
市区里红绿灯多，堵车是常态。燃油车在走走停停的时候，发动机处于低转速的极低效率区间，汽油燃烧不充分，不仅费油还容易产生积碳。电机在低速起步和频繁启停时，效率高得惊人，几乎没有多余的能量浪费。市区蠕行是电机的绝对主场。
高速公路上，车辆需要长时间维持在时速一百公里以上。这时候空气阻力成了车辆最大的敌人。车辆行驶阻力和车速的平方成正比，车速越快，电机需要输出的功率就呈指数级上升。电机在高转速下持续放电，电池的电量就像大水决堤一样迅速消耗。
电机在高速运转时，胃口大得惊人。
如果这时候出发前没有做好规划，傻乎乎地把电量全部用光。等电池进入亏电状态，发动机就必须被迫营业。
这时候的发动机不仅要负责给电机提供驱动车辆高速行驶的电量，还要额外分出一部分动力给干瘪的电池充电。它就像一个背着重担还要百米冲刺的运动员，只能被迫把转速拉到极限。
发动机在超负荷运转时，热效率会急剧下降。原本设计在最佳工作区间的发动机，现在只能靠疯狂喷油来维持输出。
这就解释了为什么高速亏电状态下，增程车的油耗会高得令人咋舌。
换一个角度来看能量分配的逻辑。
如果把整车电量看作是兜里的应急资金。
聪明的人会把这笔钱花在物价最贵的地方，也就是市区堵车路段。在市区用纯电行驶，一公里只要几分钱，省下来的都是真金白银。
把电量用在高速公路上，就相当于在物价极低的地方挥霍资金。高速公路上最适合的能源是汽油，因为发动机在高速匀速运转时，负荷相对稳定，本身的油耗并不算高。
把高速上的电用光了，等下了高速进入拥堵的市区，由于电池没电，发动机又得在市区低速发电。
市区低速发电是增程系统效率最低的模式。
整套操作完全是南辕北辙。本该省油的高速路段把电用干了，本该省电的市区路段被迫用油发电，一来一回，油耗直接翻倍。
来看看身边真实的用车对比。
张师傅和李师傅各开一辆同款的增程式SUV跑长途，两人的目的地都是三百公里外的省城，出发前车子都是满油满电。
李师傅上车就开启了纯电优先模式，觉得有电不用就是浪费。车子在高速上跑了大概一百八十公里，电量耗尽。剩下的路程，李师傅只能在发动机的咆哮声中亏电行驶。下了高速进入省城市区，刚好赶上晚高峰。在水泄不通的市区道路上，发动机频繁启动发电，车内震动明显。到达目的地一算，综合油耗到了百公里九点五升。
张师傅的开法则完全不同。
一上高速，张师傅就主动把车辆模式切换到了强制保电，将电量目标设定在百分之七十。
在高速行驶过程中，系统调用发动机发电，产生的电能直接供给电机驱动车辆，电池里的电被牢牢锁住。这时候发动机处于匀速工作的黄金转速区间，声音微弱，油耗也一直维持在合理的水平。
下了高架桥进入省城拥堵路段，张师傅随手切回纯电模式。
在走走停停的市区里，发动机彻底熄火。车厢里安静无声，车辆依靠在高速上保留下来的百分之七十电量，轻松应对拥堵，没有消耗一滴汽油。
最后结算，张师傅的综合油耗只有百公里六点二升，而且全程驾驶体验极佳。
差距并不单单体现在钱包里。
长期把电量跑干，对车辆的硬件系统也是一种无形的摧残。
增程车在电量充足时，动力响应非常敏捷，超车时信心十足。一旦陷入严重亏电，发电机的发电功率如果跟不上电机的胃口，踩下油门就会出现明显的动力滞后。在高速公路上超车，动力如果掉链子，会带来极大的安全隐患。
发动机长时间处于嘶吼状态，温度居高不下。
机油在高温高负荷下变质速度加快，气门和燃烧室更容易产生厚厚的积碳。这会导致后期的保养成本大幅上升，甚至缩短发动机的寿命。
车厢内的静谧性也会随之崩塌。
满电时的增程车开起来像豪车，亏电时的增程车开起来像拖拉机。转速忽高忽低的噪音直接穿透防火墙，传入驾驶舱，底盘还会伴随着细微的共振。漫长的旅途中，这种噪音折磨很容易让人产生疲劳感。
坊间关于增程车的传闻非常多，其中夹杂着不少错误的常识。
有人说电池不能经常充电，留着电不用容易坏。
现在的动力电池管理系统非常智能。电池内部有专门的均衡管理程序，适度保留电量，让电池处于活跃的中等电量区间，反而能延长电池的使用寿命。天天把电用得一丝不剩，才是对电池寿命的极大伤害。
还有人坚信高速用电绝对比用油省。
这必须结合补能的成本来计算。如果是在高速服务区使用高价公用充电桩，加上排队等待的时间成本，高速用电的综合性价比远远不如直接烧油划算。
玩转增程车其实很简单，总结起来就是一句话：看路下菜碟。
时速超过九十公里的路段，不管电池还剩多少电，立刻开启保电模式。把电量锁定在百分之六十到百分之七十之间。这时候让发动机扮演主角，用汽油换取稳定的续航。
时速低于六十公里的城市道路，或者遇到节假日大堵车，果断切换成纯电模式。这时候让电机接管一切，享受零油耗和极佳的静谧感。
准备长途出行时，出发前将电量充满。高速公路上保电行驶，进入服务区休息时如果有空闲充电桩，可以顺便补电，但不需要为了充满电而刻意耽误行程。快到达目的地进入城市前，提前切换回纯电，用最舒适的方式走完最后十公里。
买车是为了服务生活，而不是给生活找麻烦。
掌握了正确的用车逻辑，增程车才能真正发挥出可油可电的最大优势。盲目地在高速上消耗电量，只会让自己开得心烦意乱，钱包受罪。
根据路况灵活调整能量管理策略，不仅能让车辆的综合油耗明显下降，还能让出行变得更加从容舒适。
信息来源：
1. 汽车之家关于增程式混合动力技术解析与高速能耗测试报告
2. 懂车帝关于主流增程式SUV亏电油耗及NVH表现对比实测数据
3. 界面新闻《新能源汽车高速出行保电策略与电池寿命关系分析报告》
