这几天成都车展逛得我腿都要断了，要说今年最让人挪不开眼的，还得是享界G9。
这台车抛出42.98万到54.98万的定价时，现场不少同行都在嘀咕，这价格确实不便宜。
但你要是细看配置表，会发现这车有点意思，这次上市总共10款车型，纯电4款，增程6款，5座6座随你挑，摆明了是想把这块硬派SUV的市场搅个天翻地覆。
我对着这10个配置单研究了整整一上午，最后拍板，要是真掏钱买，增程Max+6座版那个43.98万的配置，性价比简直突破天际。
咱们得先掰扯清楚这车的底子。
厂家这次挺实在，把核心体验全塞进了标配里。
哪怕你买最入门的版本，华为ADS5高阶智驾系统也是直接拉满，38个传感器加上1颗896线激光雷达，旁边还有3颗固态激光雷达盯着，这种规格放在市面上真的不多见。
动力方面，双电机四驱直接给到437千瓦，零百加速妥妥踩进4秒俱乐部，你开着它在红绿灯起步，那种推背感绝对让你怀疑这到底是不是台硬派大块头。
底盘更是用了双腔空悬加CDC，再加上正负12度的后轮转向，前排双零重力座椅、后排娱乐屏，还有56度电池带来的1271公里综合续航。
这些东西往那一摆，你再去看看那些动不动就搞“高低配差异化”的品牌，真是有种说不出的讽刺感。
说实话，这车的高配逻辑挺特别，核心硬件压根没动，纯粹是在电池容量和一些锦上添花的舒适配置上做文章。
中配Ultra版比起入门款贵了5万到6万，起售价拉到了49万上下。
虽然多了主动断开稳定杆、前6活塞卡钳这些硬核货，电池也扩容到了75.4度，续航确实更长了，但咱们扪心自问，有多少人买这种车是为了天天去极限穿越的？
主动断开稳定杆这玩意儿，在城市环路和高速公路上，基本就是个摆设。
至于二排零重力座椅，我发现Max+6座版完全可以花17000选装，那你要是家里老人常坐后排，选上这个绝对值，毕竟原厂自带通风、加热、按摩和腿托，这钱花得踏实。
至于那个顶配Ultra+，起售价直接奔着53万去了，多了投影大灯、制氧系统、卫星通信这些看起来很炸裂的配置。
我当时就笑了，制氧和卫星通信那都是给去阿里无人区穿越准备的，普通人一年能用上一次都算我输。
而且厂家也很聪明，制氧系统在Ultra版上能花13000选装，隐私光幕也能花17000加上，这么一算，顶配这种“打包式”卖法，对于绝大多数家庭用户来说，意义真的不大。
现在还有个上市权益在10月8号截止，加起来价值能有10万出头，核心就是选装优惠和增换购补贴。
那几款特殊颜色原价7000现在半价，22寸轮圈和20寸AT胎原价10000现在也是5000，我个人建议，除非你真是那种每个周末都要去非铺装路面撒欢的玩家，否则原厂22寸轮圈已经足够镇住场子了，别为了所谓的情怀去折腾AT胎。
放眼现在的市场，神行者8、猛士M817、豹8、纵横G700，大家都在同一个价格带里厮杀。
享界G9敢定这个价，底气就在于把ADS5、空悬、后轮转向、双零重力座椅这些高价值配置做成了全系标配，这在竞品里确实罕见。
你若是去看看宝马X5或者奔驰GLE长轴版，品牌光环确实硬，保值率也稳，但要论智驾和座舱的智能化水平，那真不是差了一个等级，是差了两个时代。
不过，作为车评人，有些大实话我必须得说。
这种方盒子造型，高速风噪注定小不了，这是空气动力学绕不开的坑。
还有那隐藏式门把手和电动踏板，在咱们北方零下二三十度的冰雪天里到底会不会冻住，官方还没给出确切的低温测试数据。
更让我揪心的是，全车电吸门在车辆彻底断电的情况下，机械冗余到底能不能保证用户顺利脱困，这事儿现在谁也不敢拍胸脯保证，只能等着第一批车主在这个冬天帮咱们去实测了。
归根结底，享界G9的策略很清晰，它把最值钱、最核心的东西全压在入门版里了，高配版本更像是在卖一套精装修的户外装备包。
如果你只是想买一台6座、有空气悬架、能拖挂、智驾靠谱的硬派SUV，42.98万这个起售价在目前的市场上，确实很难找到几个能打的对手。
这车到底能不能成，就等着咱们成都车展之后，看它在真实路况下的表现了。
