这车一出现在展台上，我就停下脚步。它是DRG电推弯道版，昨天在广州正式发布；前一阵子全球首发的猎豹300还在脑海里打转。
价格定在16980元，和老款保持一致。新增了电驱动系统、博世弯道ABS，以及升级的TFT仪表和原厂前置1080P广角行车记录仪。无钥匙启动、快充口也都保留。
很多人只看发动机参数——149.6cc单缸水冷，11kW最大功率，14.5N·m最大扭矩，看起来像没变。其实这次的核心在动力输出的体感优化。
新车搭载ZRSG 3.0竞能电驱系统，来自赛道技术积累，起步和低转速加速阶段会介入，电机瞬时扭矩输出补充低扭空白。
再配合Hyper-SVIS全域可变进气系统，起步爆发力更强，低速跟车也更顺。
这种优化虽然看不出数据，但在日常通勤启停、山路出弯给油时的动力衔接更自然，顿挫更少，驾驶体验更直接。
新车首次搭载博世弯道ABS+TCS，配合IMU惯性感知芯片，等于把大排量车型的弯道电控下放到150cc级别。
传统的双通道ABS通常只对直线制动有效，车身倾斜时容易抓地不稳，这次的弯道ABS与TCS加上IMU实时监测，动态调节制动力和牵引力。紧急制动时也更不容易打滑。
大陆市场的实用性也升级：无钥匙启动、快充口依然保留，新增5寸TFT仪表，支持智能联网和手机导航投屏，前置1080P广角行车记录仪也成了原厂配置。
作为150级运动踏板的代表，DRG保留了“龙”仿生设计，曾获德国红点设计奖，新增熔岩黑和光刃银，取代旧的暗魂银和苍幻绿，疾光紫和迷雾白仍在。
底子依旧：三零科技带来零后仰悬吊、ZRG3.0零延迟启动和零噪音怠速熄火，前后50:50配重让操控更稳。
在150级踏板的混战中，DRG一直走纯粹运动路线，目标不是只追求代步，而是重视操控乐趣、愿意为玩乐属性买单的你。
这次的原价升级电推弯道版，除了158cc发动机这个大陆市场不太习惯的点外，基本就是台湾在售版本，并针对大陆进行了改良。
本以为3.0电推要到明年才有机会落地，没想到半年就落地，说明三阳对大陆市场的重视正在加深。消息还称，未来还会推出全新中量级踏板，值得期待。
也许你也有自己的版本。
